买车的时候，很多人的第一笔账就是跑一百公里油车要花多少钱，电车又要花多少钱。问题表面上看是简单的，但是实际上并没有一个统一的答案。车辆类型、行驶路况、季节温度以及是否可以使用家用充电桩都会使最终的结果出现明显的差别。
以常见的家用燃油轿车为例，综合油耗按百公里7升计算，则跑完1000公里大约需要70升汽油。按照每升7元左右的价格估算，油费大约为492元左右，“油车跑1000公里要500元”可以当作一个方便记忆的参考值。
但这就是中间水平。经常遇到早晚高峰、短途通勤和拥堵路况时，油耗会达到百公里8升以上甚至更高，在100km里花费更多钱。如果主要在路况顺畅的高速上行驶，油耗就可以降到百公里6升左右，则费用也会压到450元附近。SUV、满载出行和冬季用车会进一步提高油耗。
电车的情况，关键不是百公里耗电多少，而是电从哪里来。
如果车主有固定车位，并且可以安装家用充电桩，在夜间利用低谷电价充电时的花费一般比较低。以一辆百公里耗电14到15度的纯电动车家用轿车为例，跑1000公里大约会消耗掉140到150度电。根据每度电约在人民币 3 元至 4 元左右的价格来计算，总费用约为 87-98元左右。
即使考虑了部分高速路段的油耗情况也一样高，电耗提高到百公里17度左右，那么跑一千公里的电量大约会是170度。使用家用充电桩时电费一般只几十元。对于每天上下班、晚上回家充电的车主来说，这种使用方式最能体现出纯电车型在能源费用上的优势。
白天充电时电价为每度0.5到0.6元，跑1000公里电费约70到90元，仍比燃油车低。可见家充条件就是重要的用车资源，有没有固定的充电位置比单纯比较油耗和电耗更重要。
没有家充、长期依靠公共充电桩的车主,账面上的差距就会缩小。公共快充的实际费用一般包含电费和服务费,不同的地点、时段和运营平台的价格也不同。如果综合单价按照每度1.4到1.8元计算，一辆在高速行驶、冬季开暖风时百公里耗电大约为18度左右的电动车，跑1000公里大约需要 250 至 320 元。
但是仍然低于油车很多。节假日高速出行、服务区充电排队、低温导致电耗上升，都会使实际支出和日常家充场景产生差别。按照厂家标注的理想续航和最低电耗来计算全年开销，往往会把结果估得过于乐观。
另外,能源费只是用车成本的一部分。燃油车需要定期更换机油、机滤，根据里程检查或者更换其他油液、易损件；电车没有发动机机油保养，常规项目比较简单，主要是对三电系统进行检查、制动系统以及轮胎和冷却液等。长期使用下来两类车在保养项目上的支出结构不一样。
保险费用也要单独算。同价位不同车型的保费会受到车辆价格、出险记录、地区以及保险方案的影响，不能用一个固定数字来概括。购车前可以直接到保险公司咨询价格，把每年的保费差额列入预算中，而不能只看购车时优惠的价格。
如果计划三四年后换车，还要考虑车辆后续的交易价格。车辆的保值情况会受到品牌、车型、车况、市场供需和技术变化等多重因素的影响。对于短期持有者而言，折旧比每年节省下来的油费或电费更值得重视；如果打算长期使用的话，则能源费和保养费持续节省的效果就更为明显了。
以一年行驶1.5万公里为例，有家充的电车每1000公里电费为50到80元不等，那么一年的能源费用约为750到1200元。同样里程数下的燃油车按每1 〇 km 5 〇 元来计算的话，每年油费大约是7,5 元。若完全依靠公共快充，则电车一年的电费会接近3000元，那么节省幅度就会减小很多。
因此电车是否适合自己不能只看“每公里几分钱”。有固定车位、日常城市通勤里程多、可以长期使用车辆的人更容易享受到家充带来的低能源成本。没有固定的充电条件、经常跨城跑高速、对补能速度要求较高或者几年内就准备换车的人，则应该把公共充电费用和时间成本以及车辆后续价格一并算进去。
同样跑1000公里，油车的费用相对稳定，电车的费用则会从几十元延伸到数百元，差别主要来自充电方式和使用场景。买车前将一年行驶里程、充电条件、主要路线、预计持有年限等列出来计算出的结果一般比只看宣传中的续航或者电耗更接近实际花费。
