你还记得当年大家喊“增程真香”那会儿吗？说实话，我也没想到，最近竟然有点儿卖不动了——消息一来，圈里炸开了锅。
每日经济新闻报道了一组不太好听的数据：5月我国增程车型批发销量是9.5万辆，同比下降24.9%。乘联分会的数据显示，5月增程式车型在新能源车型里的占比只剩7.0%，比去年同期低了3.3个百分点。第三方平台也很直白——5月只有3款增程车型月销突破5000辆；而在乘联分会公布的5月销量前十里，只有问界M6有增程版本上榜。
回头看趋势，2021到2025年，增程车销量连续五年在涨。你猜怎么着，2026年就急转直下了：5月跌近25%，2月和4月也分别同比下滑20.1%和9.1%；就算1月和3月还能看到正增长，那也只有6.7%和7.7%，完全抵不住下滑的力度。
业内分析挺集中。做增程器业务的东安动力公开说了句很现实的话——政策退坡、市场趋于饱和、消费者在观望，这几个因素一起来了，增程器业务受影响是必然的。再加上油价不友好，很多本来打算买增程车的人开始重新算账。国家统计局提示，受去年低基数影响，5月汽油价格同比涨幅已扩大到23.5%。一位潜在购车者直言：“原本想买，看到油价这波，再加上纯电车价格下探，得好好重新衡量了。”
说到底，有两点最伤增程车的心。第一，那个“无续航焦虑”的杀手锏正在被削弱。现在主流纯电车动不动就能跑500公里甚至六七百公里，够多数人好几天不用充电了；再加上800V高压快充普及，去商场吃个饭的功夫就能把电补上。场景一对一对比，纯电的续航和补能体验正在追平甚至超越过去增程的优势。
第二，油价高了之后，增程车在长途场景下的经济学开始变糟。很多人忽略一个常识：当电池没电时，增程车靠烧油发电行驶的油耗并不低，有时比同级燃油车还高——能量从油到发电再到电机，这中间损耗真不小。现在国际油价高，国内油价也上去了，跑高速一圈下来，花的钱可能比充电多，原本指望的“市区省油、长途省心”这个想象就破了。
还有政策层面的影响也不能小觑。过去那波补贴和税收优惠，给了增程车很大的成长空间；现在市场驱动色彩更浓，政策的偏爱在退坡。更关键的是，监管对能耗标准和技术门槛也在收紧，过去那种“油箱加大、电池缩小”的做法，面临着合规压力。想继续混下去，厂商得在研发和排放上投更多钱——成本上去了，原本对纯电的价格优势也被压缩了。
说到这里，别以为增程车就彻底没戏。偏远地区、充电基础设施极不完善的下沉市场里，增程依然有用武之地。换句话说，它的优势没有完全消失，只是被重新定义了。历史上任何过渡技术都有生命周期，当基础设施和技术变强、成本变低，过渡方案的空间必然被压缩。
未来会怎样？电池技术（比如全固态）和超充网络如果真的像现在喊的那样逐步到位，纯电的优势会被进一步放大。增程车这阵子销量下滑，某种程度上更像是市场在提前做选择题——它完成了把人从燃油时代引到新能源的一部分任务，而下一局能不能继续打下去，得看厂商能不能把“可油可电”做出新的故事来。说到这儿——还挺让人好奇下一步会怎么走。
