你知道吗，最近在日本媒体的采访里，本田的CEO有点无奈地用手机作比喻：现在中国的汽车像智能手机，日本的车则像翻盖机。
这话其实也在暗示一个意思：在他眼里，中国的进步已经超出日本。
毕竟，智能手机的功能远比翻盖机丰富。
背后是一场全球格局正在展开的变化。
中国汽车在全球市场的影响力，正在逐步接近甚至赶超日本的传统优势。
中国的车被视为未来，日本的车则像过去。
这就像智能手机替代翻盖机。
紧接着，一条新闻显得格外引人注目：日产和本田曾同意在一家控股公司下合并，但没走到实际环节就喊停。
两家公司在公布业绩时宣布终止合并谈判。这并非单纯的企业故事，而是反映出日本汽车制造商在全球市场面临的前所未有的威胁。
那么，日本车企为何正在失去优势？有的品牌甚至面临出局的风险。
上世纪七八十年代，日本品牌在全球几乎无处不在，汽车制造的主导地位不仅在欧美，也蔓延到亚洲。
把话说清：1970年代的石油危机，让北美消费者追求更省油的车型，日本厂商正好抓住机会。
80年代以来，日本制造商在全球多地占据主导地位，可靠性和耐用性闻名。
如今全球十大汽车生产国中，仍有三个是日本的。
但趋势在变，市场份额在萎缩，尤其是在亚洲。
亚洲占全球乘用车销量的50%以上，这一点很关键。
1998年，日本曾是全球领先的汽车制造国，产量约占全球三分之一。如今，这个比重下降了近一半。
原因有两点。
第一是电动化。日产曾是全球电动车的先驱，2010年推出Leaf，全球热销，但对混合动力和燃油车的需求仍在，纯电动车并未在正确的时间以正确的产品占领市场。
第二点是日本车企没有完全押注电动化，试图提供从汽油到混动再到电动车的广泛产品线，价格也没能在关键时刻定好。
这导致其在BEV领域被中国厂商赶超。
中国的优势来自比亚迪。2023年第四季度，比亚迪的电动车销量比特斯拉多约4.2万辆，如今在全球领先。
比亚迪的成功，一个原因是覆盖各价位的电动车。这让中国厂商迅速扩张，超越规模较小的日本对手。
日本媒体曾报道，本田和日产的目标是最早在2025年6月敲定合并协议。
2024年11月，日产宣布将把制造产量削减20%，并因此裁员9000人，日本车企正因销售和利润暴跌而挣扎。
一个月后，本田进入这盘棋局。
二者合作的构想源于需要。
在2025年2月，日产下调全年营业利润预期，本田与日产确认已终止关于两家公司业务整合的谅解备忘录。
尽管彼此是竞争对手，日本车企之间已开始合作，包括共享软件、共同研发。
数据继续讲话：2024年中国汽车出口585万辆，日本为421万辆；2025年前三季度，中国出口495万辆，日本306万辆。
按这个节奏，未来日本的出口只会更少。
新能源汽车替代传统燃油车已成趋势，就像智能手机取代翻盖机。
未来十年，轮到谁笑到最后？
