月底实车图一出来，翡翠绿的车身配上双层星环灯，小鹏这台全新的G9L算是揭开了一角面纱。不少人第一眼看到申报图和照片，都在问现款G9是不是要停产或者改款了，其实根本不是这回事。
工信部最新两批申报信息里写得清清楚楚，G9L跟现款G9是并行销售的关系，不存在谁替代谁。
现款G9守着25万级的门槛，主打入门纯电旗舰；而G9L看名字多出来的那个"L"，核心任务就是把车身尺寸和硬件拉上去，去中高端大五座的赛道里抢份额。
这车最直接的变化全在尺寸上。
车长直接拉到了5120mm，车宽接近两米，轴距从G9的2998mm硬生生加到了3100mm，整整拉长了102mm。
让人意外的是，小鹏并没有为了凑热度强行塞进第三排去搞六座或者七座，依然定死在额定载客5人的大五座布局。
这多出来的10厘米轴距，一点没浪费，全部充公交给了后排腿部空间和后备厢。
熟悉现款G9的车友都知道，老款虽然车身不小，但后排空间在同级里一直有些争议，这次G9L加长，摆明了就是冲着改善后排乘坐体验去的。
跑长途或者一家人出行，后排能伸开腿、后备厢能放下一家人的行李，这才是家用车最实在的刚需。
当然，车身变大后，整备质量也来到了2.7吨左右，最高车速设在200km/h。
动力的变化更是这次产品的重头戏，G9L不再坚持纯电一条路，而是纯电和增程两手抓。
纯电版本安排了两种电池规格，91.9kWh的磷酸铁锂和110kWh的三元锂。
在工信部申报的预计数据里，CLTC续航覆盖了672公里到805公里，顶配大电池版本直接踏过了800公里的大关。
电机输出没偷懒，两驱版用270kW的单电机，四驱版前160kW后270kW，系统综合功率达到430kW，动力储备不用怀疑。
而对于有长途出行需求、对纯电补能还有顾虑的家庭来说，增程版的出现才是关注焦点。
增程版搭载一台最大功率110kW的1.5T增程器，全系直接标配了63.3kWh的大容量磷酸铁锂电池。
放在WLTC工况下，两驱版的纯电续航有350公里，四驱版也有325公里。
这个纯电续航跨度意味着，日常在市区上下班通勤，基本上可以当成纯电车来开，好几天才需要充一次电，跑远门时再靠油发电机补能。
硬件堆料上，G9L也和G9拉开了明显的档次。
据目前报道的信息来看，G9L预计会标配后轮转向，以及双腔空气悬架加上DCC动态阻尼控制。
像这种车长超过5.1米、车重接近2.7吨的大型SUV，如果没有后轮转向，在狭窄的地下车库掉头或者窄路会车时会显得相当笨拙。
有了这套底盘硬件，日常开起来的灵活度和舒适度能提升不少。
车厢内部同样延续了豪华家用SUV的思路，悬浮中控屏、流媒体后视镜、车载冰箱这些都没缺席，甚至还放出了电动踏板、线控转向和二排娱乐套装等选装项。
不过看车选车，依然得保持清醒。
目前官方还没有开启正式的预热活动，最终的上市时间和售价尚未正式公布，行业内预计会在今年第三季度亮相，但最终节奏还要看官方公告。
另外，申报目录里的续航里程属于工厂申报的预估测试值，跟冬夏两季实际路况下的打折率依然会有偏差。
选车时没必要被宣传图冲昏头脑，关键还是看最终落地的价格重合区间。
对于准备买大五座SUV的人来说，接下来不妨盯着下半年这车的真实量产交付情况，看看它的空间和底盘实测表现到底能不能撑起这套硬件。
