欧洲禁燃令急转弯 汽车业生死劫 政策悬崖边的博弈

欧洲禁燃令急转弯 汽车业生死劫 政策悬崖边的博弈

会场寂静。斯特拉斯堡欧盟议会大厅。2022年6月8日。340票赞成。279票反对。21票弃权。2035年燃油车禁令艰难通过。掌声零星。质疑声震耳欲聋。

三年过去。裂痕未愈。反而加深。

德国总理默茨在2025年慕尼黑车展上承诺支持汽车工业。但强调“技术开放原则”。同日。基社盟主席索德尔直言：“这个内燃机禁令是错误的”。矛盾公开化。一场关于欧洲汽车业生死存亡的博弈正在上演。

◆ 数据背后的危机◆

数字冰冷。现实残酷。

欧洲汽车制造商协会数据显示：2025年1-8月。欧盟燃油车销量暴跌——汽油车下降19.7%。柴油车暴跌25.7%。市场份额从47.6%骤降至37.5%。失地迅速。

电动车增长？有。但不尽如人意。

纯电车型销量113.2万辆。增24.8%。但最大赢家是混动车型。占比34.7%。成为市场绝对主力。

最刺痛欧洲的是：中国品牌份额已达11%。比亚迪销量增长244%。8月销量连续第二个月超越特斯拉。

◆ 转型的代价◆

“近三分之一岗位保不住”。

C4D咨询公司报告令人心惊。欧盟燃油车禁令加上无结构性改革。可能导致欧洲汽车业巨大失业潮。创新能力随之衰减。

德国汽车业直接就业78万人。产业链关联岗位超200万。贡献经济产出的10%。去年税收和社保缴费600亿欧元。支柱产业。动摇不得。

但现实是：奥迪、奔驰放缓欧洲投资。博世内燃机零件订单减少。能源成本吓人——德国工业电价比美国高两倍。工厂审批平均18个月（美国仅6个月）。高税负。企业压力巨大。

◆ 基础设施的短板◆

充电焦虑无处不在。

安永报告预测：2035年欧洲电动汽车将从500万辆增至1.3亿辆。需要增设6500万个充电站。其中900万个公共充电站。但目前只有37.4万个。

分布极不均衡。三分之二公共充电站集中在五个国家——荷兰、法国、意大利、德国和英国。一些欧洲国家还达不到每100公里一个充电桩。

电网压力同样巨大。欧洲电力需求预计将每年增加30%。电网最大负载需提高21%至90%。

◆ 技术路线的分歧◆

欧盟委员会原提案甚至否定了插电混动、合成燃料等过渡方案。后来妥协：允许使用碳中和电子燃料的内燃机汽车在2035年后继续注册。但分歧依旧深刻。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆坚信：“未来交通是电动的”。大众品牌负责人托马斯·舍费尔称：“从长远来看，电池驱动是唯一选择”。

但梅赛德斯-奔驰首席执行官卡伦纽斯呼吁：“混合动力和高科技内燃机应继续作为解决方案的一部分”。奥迪首席执行官多尔纳则反驳：“电动汽车本身就是更先进的技术”。

◆ 中国的崛起与欧洲的困境◆

中国品牌正在快速占领市场。

2022年。中国新能源汽车出口67.9万辆。增120%。其中41万辆为非特斯拉品牌。增156%。相当比例销往欧洲。

中国车企提供极高性价比产品。采取纯电和插电混动“两条腿走路”策略。特别是插电混动技术。恰好迎合欧洲消费者对混动车型的偏好。

欧盟2024年对中国进口电动汽车征收临时关税。试图保护本土产业。但防御性的。市场最终由产品和消费者决定。

◆ 政策救赎之路◆

德国政府推出“电动汽车发展8点计划”。公司购电动车税收减免上限从7万欧元提至10万欧元。个人购车税收豁免延至2035年。首次为中低收入家庭提供购车补贴。

充电基础设施加快建设。高速公路沿线新一代快充站加速建设。为电动卡车量身定制充电网络。2026年起免收电动卡车高速通行费。

技术路线更加务实多元。支持纯电动汽车。同时为插电式混合动力、增程式电动车和氢能商用车保留政策空间。

◆ 未来的不确定性◆

汽车专家费迪南德·杜登霍费尔预计：到2030年前后。电动车和燃油车价格将基本持平。燃油车禁售政策的争议或将随之淡化。

但眼下。分歧依然深刻。欧盟重申2035年全面禁售燃油车计划不动摇。但今年3月。欧盟委员会将原定2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年。为行业争取过渡缓冲。

一些车企和环保组织批评放慢节奏。认为等于纵容落后者。可能削弱欧洲汽车产业的整体竞争力。

◆ 结语：转型的复杂性◆

欧盟禁燃令的本意是好的——推动减排。应对气候变化。但执行中的刚性。缺乏灵活性。可能带来意想不到的后果。

转型不仅是技术问题。更是社会问题。涉及就业、产业链、能源结构等方方面面。

“德国的转型不是短跑。而是一场跨越数十年的长跑。胜负不仅取决于技术。更取决于协同与韧性”。

欧洲汽车业的百年荣光。正面临前所未有的挑战。下一个百年能否还站在前面。就看现在政策能否转弯。给企业多些空间。

毕竟。换引擎不难。难的是造好新引擎。还能按对规则跑起来。