你是否想象过，车速不减地通过减速带，车身却几乎纹丝不动？这不是魔法，而是华为ADS 3.0系统在悄悄工作：192线激光雷达能在50米外扫描路面起伏，提前让CDC悬架调至最佳状态，实现“未震先调”。本期节目中，我们不仅拆解了这种“车仿佛成精了”的智能底盘体验，还深入探讨了夜间120km/h刹停成功率达92%的AEB系统、热效率42.5%的增程器如何智能分配油电、以及鸿蒙座舱“免唤醒”连续对话的流畅交互。这辆车不靠单项参数炫技，而是将智驾、三电、座舱、底盘全面拉齐到主流水准之上，用系统级的整合力告诉你：真正的高端智能，是让所有技术无声地服务于你的每一次出行。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是上个月我在深圳南山试驾问界M6时，那种特别奇怪又特别惊艳的感觉——车还没压到减速带，车身就已经稳住了。你懂那种感觉吗？就像车自己提前知道了要过坎，先把悬架调好了。我当时第一反应是，这车是不是成精了？嘉宾:你刚说‘成精了’，我反而觉得特别贴切。其实这就是华为ADS 3.0里一个很关键的功能在起作用。你感受到的‘未震先调’，背后是激光雷达提前五十米就在扫描地面起伏，然后把数据传给CDC悬架系统，让它提前调整阻尼。这么说吧，别的车是‘震了再调’，它是‘未震先调’，完全是两种逻辑。主持人:等一下，你是说激光雷达不光看前面有没有车，还能‘看地’？这我真没想到。我一直以为它就是个高级点的‘眼睛’，专门盯着前方障碍物的。结果它还能预判路面？那这五十米的预瞄距离，是不是意味着它得像扫地机器人那样，把前面的路‘画’成一张图？嘉宾:对，你刚说‘画成一张图’，这个比喻很准。它确实是把前方路面的起伏建模了。而且不只是激光雷达在干活，还有摄像头和毫米波雷达一起配合，形成一个立体感知网。换句话说，它不是靠一个传感器单打独斗，而是多个‘感官’协同工作，这就是所谓的‘感知冗余’。你想想，如果只靠一个摄像头，晚上看不清，或者下雨模糊了，那就废了。但现在有备份，系统照样能判断。主持人:我确认一下，你是说‘感知冗余’就是不把鸡蛋放一个篮子里，对吧？就像我看路不光靠眼睛，耳朵也能听风声判断路况，这车也是多维度在‘感知’？那它这套系统，在25万这个价位上，算不算越级？毕竟我之前在四五十万的德系车上才体验过类似的底盘质感。嘉宾:说实话，从硬件配置来看，它确实是越级了。192线激光雷达、4D毫米波雷达、800万像素摄像头，这些都不是便宜货。而且城市快速路上，系统接管后你真的可以脱手脱眼——当然，前提是你得在法规允许的范围内。目前来看，硬件和算法已经准备好了，但最终能不能全国通用，还得看政策推进。主持人:听起来就是，车已经会了，但交规还没发‘驾照’。那我们得先框定一下，今天聊的‘厉害’，都是基于现在就能实际体验到的功能，而不是未来可能开通的‘期货’，对吧？毕竟有些功能听着酷，但用不上，也挺闹心的。嘉宾:是，我明白你的意思。我们今天说的所有‘强’，都是基于你我已经能摸到、能试到的东西。比如你现在开M6，城市快速路是可以用脱手脱眼功能的，自动泊车成功率接近百分之九十九，这些都不是画饼。而且它不只是某个单项强，而是把智驾、三电、座舱、底盘这些该有的都拉齐了，每一项都做到主流水准以上。主持人:那问题来了——既然硬件都到位了，我们是不是先从最‘聪明’的部分说起？就是那个让车能自己看路、自己反应的智驾系统？毕竟这玩意儿现在可是车圈的‘流量密码’。你说它聪明，那它到底聪明在哪儿？嘉宾:好，那我们先说智驾。核心就是华为ADS 3.0这套系统。它厉害的地方不光是传感器多，而是这些传感器怎么协作。比如激光雷达，192线的分辨率，意味着它能更清晰地‘看见’远处的障碍物，哪怕是静止的锥桶或者倒地的树。再加上4D毫米波雷达，不仅能测距测速，还能判断物体的高度，比如桥下有没有限高架。主持人:等一下，你是说4D毫米波还能看高度？那是不是意味着它能区分路牌和广告牌？或者判断前方是水坑还是阴影？这在雨天或者晚上应该特别有用吧？嘉宾:没错，这就是它比传统毫米波强的地方。而且你看，它在夜间120公里每小时的速度下，对静止车辆的AEB刹停成功率能做到百分之九十二，这在业内已经是头部水平了。很多车一到晚上，雷达或摄像头一糊，系统就懵了。但M6这套系统因为有激光雷达兜底，哪怕光线很差，也能识别出来。主持人:百分之九十二……听起来很高，但那剩下的百分之八呢？是不是意味着还有可能撞上？这我听着还是有点不踏实。嘉宾:你是不是想说，万一那百分之八正好是我碰上的？其实任何系统都有极限。比如极端天气、突然出现的障碍物、或者传感器被泥水遮挡，都可能影响判断。但重点是，它已经把风险压到非常低了。而且系统会在危险发生前多次预警，不会一声不吭就撞上去。主持人:我懂了，它不是‘百分百保险’，而是‘极大降低风险’。那回到那个‘未震先调’的体验——你说它靠激光雷达扫描地面，那它是怎么把数据传给悬架的？这中间有没有延迟？毕竟五十米外看到坑，到你压上去可能就几秒钟。嘉宾:这就是系统联动的精妙之处了。激光雷达扫描的数据，会实时传给底盘域控制器，然后结合车速、载重、驾驶模式，动态调整CDC减振器的软硬。整个过程几乎是毫秒级响应。换句话说，它不是等你震了才反应，而是提前‘迎’上去，把冲击消化掉。这就像你走路时看到坑，会不自觉地抬脚，而不是被绊倒后才喊疼。主持人:打个比方，这就像是你闭着眼走路和睁着眼走路的区别。闭眼是被动反应，睁眼是主动预判。那这套系统在实际开的时候，是不是只有过减速带才明显？还是说在连续起伏路、坑洼路面也都能感觉到？嘉宾:其实越是在连续起伏的烂路上，它越能体现优势。比如你走一段乡道，坑坑洼洼不断，普通车会一路颠，但M6的悬架一直在动态调整，每个轮子独立应对，所以车身姿态特别稳。我试过一次，副驾的朋友完全没意识到我们刚过了一段烂路，还以为是柏油路。主持人:这我信，我那天过减速带时，副驾还问我‘你刚才减速了吗？’我说没有，他都不信。那我们聊完智驾，接下来是不是该说说——这车是怎么跑这么远的？满电满油一千四百公里，这数字听着就离谱。是不是靠电池特别大？嘉宾:不是。它的续航长，关键不在电池大，而在那套‘智能发电策略’。你看，它用的是1.5T四缸增程器，热效率做到百分之四十二点五，这在业内已经很高了。但更聪明的是，系统会根据导航路线和电池电量，自动决定什么时候烧油、什么时候用电。比如你上高速，系统知道高速油耗低，就让发动机多发电；堵车时，就切纯电，安静又省油。主持人:这么说，它就像个会算账的司机，知道什么时候该省油，什么时候该发力。那你开的时候，能感觉到发动机什么时候启动吗？我以前开过一些增程车，发动机一启动，嗡的一声，特别突兀。嘉宾:你刚说‘突兀’，这正是M6做得好的地方——发动机介入时机恰到好处，几乎没闯动感。比如电量降到百分之二十，系统会提前预判，在你平稳驾驶时悄悄启动，等你察觉时，它已经稳定运行了。这背后是算法在调度，不是简单按电量阈值硬切。嘉宾:顺便说一下，它的馈电油耗只有五点三升每百公里，这可不是实验室数据，是实际开出来的。而且你发现没，它不是靠发动机多厉害，而是靠‘脑子’聪明，懂得什么时候该用油，什么时候该用电。主持人:原来省油不光靠发动机厉害，还得靠脑子好。那这套策略，会不会有时候‘想太多’？比如我明明想用电，它非要烧油？嘉宾:系统会优先考虑整体效率。比如你导航设了三百公里外的目的地，电量只有一半，它就会判断：靠纯电不够，得提前发电。但如果你就在市区短途通勤，它就会尽量保电，让你用纯电模式。所以它不是瞎决策，而是有逻辑的。主持人:那我们解决了‘聪明地跑’，接下来是不是该说‘舒服地坐’了？毕竟车不只是交通工具，还是移动生活空间。你说它座舱用的是HarmonyOS 4.0，这跟别的车机有啥不一样？我听说能连续对话，不用每次喊‘你好小艺’？嘉宾:对，这就是鸿蒙座舱的一个核心优势。语音助手能记住上下文，比如你说‘把空调调到二十三度’，然后说‘太冷了’，它就知道你要调高温度，不用再说‘空调’。这在开车时特别安全，不用分心重复唤醒。而且200多款应用都是原生适配，不是把手机App直接拖过来的，所以界面布局合理，操作也流畅。主持人:我懂那种‘违和感’——有些车机打开音乐App，按钮小得手指都点不准，或者加载特别慢。那M6这个‘原生适配’，是不是就像专门为大屏重新设计了一遍？嘉宾:没错，就是专门为车载场景优化过。比如导航，你手机上设好目的地，上车后直接推送到车机，路线自动同步。这叫‘跨端流转’，用顺了就回不去。还有AR-HUD，70英寸投影，7.5米视距，导航箭头直接贴合在真实路面上，转弯时也会跟着拐，障碍物还会高亮提醒，比看中控屏直观多了。主持人:而且强光下亮度能到12000尼特，大太阳底下也能看清，这确实实用。那音响呢？21个扬声器，1000瓦功率，听着像堆料，实际听感怎么样？嘉宾:坦白讲，刚看到参数我也觉得有点夸张。但实际一听，7.1.4声道的空间音频确实不一样，尤其是放杜比全景声的内容，声音是从四面八方来的，不是从左右喇叭挤出来的。头枕音响也贴心，后排乘客能独立听歌，不会影响别人。这已经不只是听音乐，而是营造一个移动的听觉空间。主持人:我试过一次，放《加州旅馆》的现场版，真的有身临其境的感觉。那我们聊了这么多亮点，是不是也得聊聊——有没有啥是‘为了均衡而妥协’的？比如底盘偏舒适，是不是就牺牲了运动性？嘉宾:必须提一下，这车急弯时侧倾抑制确实一般，不是那种‘贴地飞行’的感觉。但你要想，它定位是家用SUV，大多数人要的是过坑不颠、坐车不晕，而不是劈弯。所以这个取舍是合理的。而且CDC悬架有五档高度可调，轻度越野也能应付。主持人:还有个问题——远程召唤听起来很酷，但除了雨天或者地库太窄，一般人真会经常用吗？会不会更多是‘炫技’功能？嘉宾:你说得对，这功能使用频率可能不高。但它的意义在于展示了硬件基础已经具备。就像你买手机，摄像头能拍月亮，你不一定天天拍，但它代表了整套影像系统的上限。M6的远程召唤，也是在告诉你：它的感知和执行能力已经到这个水平了。主持人:所以它的核心不是某一项特别炸裂，而是每一项都不拉胯，组合起来特别顺手？就像一台均衡的旗舰手机，不是某一项第一，但用起来就是舒服？嘉宾:对，这就是它的产品哲学。在25万这个价位，把智驾、三电、座舱、底盘都做到主流以上，而且是华为技术深度整合的结果。适合那些对智能化依赖高、用惯华为生态的人。值不值？取决于你更看重什么。主持人:那我最后再问一句——回到我最开始那个‘未震先调’的瞬间，现在你觉得那到底意味着什么？嘉宾:归根到底，那不是一个悬架的问题，而是一整套系统协同的结果。是激光雷达看到了路，是算法预判了颠簸，是CDC执行了调整。它代表了汽车智能化，正从单项功能竞赛，进入系统整合体验的深水区。主持人:一句话，这台车最发人深省的观点是：真正的高端，不是堆参数，而是让技术无声地服务于体验。它不喊口号，但它过坎时的那份从容，已经说明了一切。本期节目就到这里，我们下期再见。
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