“混动能击败所有的电车”，这样的说法有很强的冲击力，在真实的购车场景中并不会得出一个简单的答案就是或者不是。
对大多数家庭来说动力形式从来就不是非此即彼的一种站队。“每天通勤几十公里，车位固定、充电方便”的人会选择纯电车作为日常成本最低的方式；而住在没有固定充电条件的小区的人会周末带家人出城，逢年过节要跑高速。
本田把混动当作核心卖点，并不是没有技术基础。i-MMD混动系统一直以电驱为主的理念运作，车辆起步、低速行驶和部分中速工况主要依靠电机完成，发动机更多地承担发电或者在适宜路况下参与高效直驱的任务。因此驾驶感受会更接近电动车，起步响应快，在市区跟车也相对平顺。
这套系统的最大价值，并不是把发动机藏得更深，而是在于试图解决传统燃油车城市通勤中最不擅长的部分。
堵车、频繁起停、低速挪动等情况下燃油车型的油耗很容易增加。混动系统可以利用电机完成部分驱动工作，并且通过制动能量回收来补充电量，使发动机尽量在效率较高的区间内工作。对每天穿行在城市道路上的车主来说，这种变化比一项复杂的参数更容易被感知：油耗不再因为拥堵而失控，行驶质感也少了一些顿挫。
但是并不能因此说混动已经全面超越纯电。純電車的优势也是一目了然的。家里有充电桩、用车半径稳定、长途需求低的用户，在夜间补能几乎不占额外时间，日常能源开支也更低。电动车在静谧性、加速响应以及智能化配置等方面往往也可以得到很好的体验。
但是并不意味着混动已经全面超过纯电。
真正需要讨论的是谁更适合不插电混动。
没有固定充电位的人往往也存在一个现实的问题就是买纯电车之后，不能得到最好的充电体验。公共充电桩是否空闲、充电站距离远近、高速服务区是否要排队都会对出行产生影响。即使车辆续航数据很出色，车主在出发前还可能会有补能节点的预估工作。
混动逻辑更直接，不需要依赖外接充电设施，在日常使用过程中会感觉到电驱的顺滑感，并且可以像燃油车一样迅速地补充能量。它并不是能耗最低的方案，但是适用范围较广。尤其对于一辆车要同时承担上下班、接送孩子、节假日返乡和自驾出游任务的家庭来说，少一些补能顾虑就是一种使用价值。
本田混动真正的竞争力也应放到这里来理解。它不是要在每一个指标上都比纯电车好，而是在城市省油、长途方便、不需要充电桩这几个需求之间给出一个相对均衡的选择。
当然混动也有自己的边界。它仍然需要消耗燃油，并且它的结构比纯电车型更复杂；如果日常几乎都在城区短途行驶并且充电条件较好，则纯电车型的经济性更好。若用户所追求的是极低通勤成本以及更强的智能座舱体验，则不应因为一句宣传口号而忽视了纯电车的优势。
买车最怕的就是不知道自己的使用方式到底是什么样的。
先看停车位能不能稳定充电，再算一年会跑多少高速、家庭成员对空间和补能效率有什么要求，最后再比较预算内的具体车型。对于有充电条件的人来说，纯电可能更合适；对于补能不便又想兼顾通勤与远行的人来说，本田这类混动产品确实值得纳入清单。
所谓的“击败所有电车”，其实只是更大的营销用语而已。“真正的决定者”是那些车辆本身是否能够完全适应你的生活状况，并且在行驶过程中表现良好。
