经过五年的忠诚服务，雷诺首款混合动力发动机即将在Captur车型上换装新一代动力系统。新系统包括：动力提升15马力，驾驶乐趣提升，百公里油耗降低0.3升，这主要得益于全新内燃机和更大容量的电池。这款小型SUV能否兑现承诺，还有待观察……
概括
1. 雷诺 Captur 的新型混合动力发动机代表了真正的进步吗？
2.雷诺 Captur 的配置依然丰富，从第二层 Techno 开始……
3. 混合动力雷诺 Captur 更有能力应对竞争……
4. 新款雷诺 Captur 混合动力车轻松获得 14/20 的评分......
5. 新款雷诺 Captur 混合动力车拥有令人满意的技术规格……
简而言之
全新1.8汽油发动机
增加电池容量
累计马力160
3万欧元起
经过一年的改款，第二代 Captur搭载了最新的雷诺混合动力发动机，该发动机由达契亚 Bigster引入，随后被其兄弟车型Symbioz采用。虽然15 马力的提升表明性能有所提升，但工程师们主要致力于降低噪音水平和无铅燃油消耗。对于占据 80% 销量且面临来自特别成功的外国车型竞争的这一版本来说，这是一次必要的升级。而且，这款法国车仍然是一款外观精美、空间宽敞且功能齐全的车辆，尤其值得一提的是，它配备了超大超互联触摸屏平板电脑（谷歌汽车）、充足的储物空间以及可滑动的长座椅（标配）……
从外观上看，新版和旧版根本无法区分。真可惜……不过，表面处理依然坚固，灰色面料保留了Techno饰面，营造出温暖的氛围。
从技术层面来看，这些变化远比普通的维生素疗法所能想象的要显著得多。1.6升发动机已被1.8升发动机取代，后者同样是自然吸气四缸发动机，但因此功率提升了15马力，并采用阿特金森 循环，能源效率更高。此外，电池容量增加至1.4千瓦时（即+0.2千瓦时），能量流管理也经过重新设计，以实现更纯电动的运行。
尽管侧座椅缺乏柔软度和支撑性，但后排座椅仍然提供充足的空间和舒适的位置。
与所有“全”混合动力车一样，电气系统会减少后备箱空间。但通过将滑动式长座椅向前移动，后备箱空间可以从305立方分米增加到419立方分米。还不错！
驾驶：更有活力、更安静！
经过一系列修改，可在认证周期内减少二氧化碳 排放量6 克/公里（即至少 99 克/公里的示例值）和消耗量0.3 升/100 公里（即 4.4 升/100 公里），而不会增加购买预算（基本 Evolution 饰面仍为 30,000 欧元...）。
在等待评估其需求的同时，必须认识到驾驶乐趣正在上升。这已经归功于无数次长时间的全电动驾驶阶段 ，包括半踩油门。然后，因为启动发动机一点也不令人不快，相反：1,800 cm3 不仅听起来更安静，而且它的声音比其前代产品更深沉、更喧闹，赋予了 Captur 一定的贵族气质。而且由于它的扭矩更高，为172 Nm 而不是 148 Nm ，变速箱在正常速度下使用的高转速要低得多，即使仍然存在风噪，也令人耳目一新。
如此大的扭矩显然有利于提升车辆的重新起步能力 ：根据我们的测量，Captur 混合动力车从80 公里/小时加速到 120 公里/小时，提速提升了足足半秒，最终加速到7 秒。这样的动力水平令人失望吗？确实有点。不得不说，从三档到四档以及最后一个档位的换挡仍然很慢，这 台带爪形离合器的自动变速箱每次换挡都让人感觉像是在吞噬一秒钟，当然，油门是踩到底的。
话虽如此，推力感还是有的。此外，在冷静驾驶时（对于总是准时出发的驾驶员来说，通常90%的时间都是如此），变速箱非常平顺。最重要的是，Captur混合动力车比以往任何时候都更加省油，在城镇和省级公路上的油耗不到4升/100公里。因此，我们发现油耗提升或多或少与雷诺宣称的一致。然而，在限速110和130公里/小时的主要道路上，油耗接近6升/100公里，尽管在某些阶段关闭了内燃机，这也并不奇怪。另一方面，在同类车型中很难找到比它更冷静的车型了……
除此之外，没有什么变化：Captur在转弯时依然展现出极致的动态表现，转向精准，车身侧倾有限，前桥反应灵敏，即便这台车重达1,400 公斤（比基础汽油版重约 150 公斤）并且配备 Continental EcoContact 6Q 轮胎（尽管宽度为 215 毫米）在转弯时并没有太大帮助。另一方面，后悬架仍然略显偏硬。我们还会批评这款车的制动性能，尤其是在低速时，制动效果不佳。
关键数据*
长度：4.23米
宽度：1.79米
身高：1.57米
名额：5个
后备箱容积：487 升 / 1,596 升
变速箱：4速自动
燃料：汽油-电力混合动力
二氧化碳排放率：NC
模型发布日期：2019年11月
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