讲真，节后上班第一天，就看到小鹏汽车把自动驾驶一号位给换了，这操作属实有点不讲武德。
没有任何铺垫，直接一个大逼斗甩在所有人脸上。原来的负责人李力耘下去，上来一个更纯粹的AI专家，叫刘先明，前Facebook和通用Cruise的，履历金光闪闪，一看就是那种技术大神。
这事儿的核心不是谁上谁下，而是小鹏不装了，摊牌了。何小鹏老师的精神状态，非常值得关心。他用行动告诉你，之前那个吭哧吭哧搞地图、搞规控的“渐进式”玩法，他不爱了。他现在要的，是“AI驱动”，是“世界基座大模型”，是要一步到位，直接快进到科幻片。
这已经不是在造车了，这是在修仙。
以前大家搞自动驾驶，思路很朴素，像练武功，一招一式，先学马步，再练长拳。摄像头是眼睛，雷达是耳朵，规控算法是小脑，大家比的是谁的拳法更熟练，谁的下盘更稳。小鹏的XNGP就是这么个逻辑，在有高精地图的城市里，我就是武林高手，拳打脚踢，虎虎生风。但一到没有地图的犄角旮旯，就得小心翼翼，生怕一脚踩空。
但现在刘先明这种AI原教旨主义者上来，玩法就变了。他要搞的那个“世界基座大模型”，翻译成大白话就是，不练招式了，直接修炼“电子元神”。我不管你是什么路况，什么场景，我用海量的数据喂出一个超级大脑，让车子自己“悟了”。它要像一个真正的人，一个开了天眼的老司机，不仅能看到路，还能“预判”到路。这听起来是不是特别玄学？对，要的就是这个味儿。
这就好比武侠小说里，别人还在辛辛苦苦练剑谱，他直接找了个山洞，捡到一本心法，开始炼气化神。一旦神功大成，什么剑谱招式都是浮云，飞花摘叶皆可伤人。小鹏现在赌的就是这条路，他不想当一个按部就班的武林高手，他想当那个能掀桌子的修仙者。要么成仙，要么成盒。
为什么这么急？因为整个牌桌上的气氛已经不对了。
当下的汽车市场，已经不是什么温良恭俭让的存量竞争了，而是你死我活的“黑暗森林”打击。你看看理想，前脚还在卖彩电冰箱大沙发，后脚就开始拆分重组，说要“向AI组织持续演进”。蔚来呢，斌哥一边忙着卖手机，一边副总裁也跑去中科大搞AI实验室了。大家嘴上说的都是用户体验，心里想的都是怎么把对方的餐厅直接给爆了。
我作为一个经历过互联网泡沫的中年人，对这套话术简直不要太熟悉。当一个行业开始集体言必称AI，说要搞“生态”，要“升维”，基本上就意味着大家在主业上卷不动了，必须得找个新故事来讲给资本听。
汽车这个东西，本质上还是个工业品，四个轮子加一堆铁皮。但现在不行了，你必须说自己是“AI汽车公司”，是“移动智能终端”，仿佛不说点黑话，就没法在牌桌上呼吸。这是一种集体性的焦虑，一种“我不过了，你们也别想活”的极限施压。
说到底，自动驾驶这个东西，它的关键真的在实验室里那些穿着格子衫的博士吗？
我觉得不是。自动驾驶的关键不在特斯拉，不在小鹏，而在中国道路上那些神出鬼没的“老头乐”。你的那个什么“赛博炼丹炉”，能算出老大爷今天想从哪个路口逆行吗？你的激光雷达，能穿透老大爷为了挡风自己加装的那块塑料布吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种物理外挂，是任何算法都无法破解的。三体人看了都气活了，这不讲基本法。
只要老头乐这种终极BOSS还在路上跑一天，所有关于无人驾驶的宏大叙事，就都带有一丝黑色幽默。
写到这里我突然觉得，我把这个比喻成修仙可能有点离谱，但你仔细想想，这帮人烧钱的速度和追求技术突破的魔怔劲儿，跟渡劫有啥区别？都是在赌一个不确定的未来。
当然，我们得承认，有些东西它就是不讲道理的，它自带“玄学”光环。比如奔驰，它最值钱的永远是那个三叉星徽。比如特斯拉，会买它的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他聊什么内饰、公差，他会觉得你在侮辱他的信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
小鹏现在想做的，也是给自己注入这种“品牌玄学”。他想告诉大家，我不是一个只会堆料的理工男，我是一个掌握了未来密码的“AI先知”。我卖给你的不是一辆车，是一个通往未来的“任意门”。
这套逻辑能不能走通，我不知道。但这个姿态是必须要有的。
因为用户已经被教育得越来越刁钻了。以前你车里有个大屏幕，能放个MV，大家就觉得666，科技感爆棚。现在呢？你没个AI大模型，语音助手不能跟你插科打诨聊人生，你都不好意思说自己是智能座舱。需求在被疯狂地创造，然后又被疯狂地满足。加大，加大，再加大。
所以小鹏换人这事儿，往小了说，是一次技术路线的调整。往大了说，是中国新能源车企被逼上梁山之后的一次集体“发疯”。这帮人是真的疯了！
大家都不想再慢慢跑了，都想一步飞升。人事调整，组织变革，都是大战前的排兵布阵。硝烟已经起来了，就看谁能先炼出那颗金丹，谁又会在炼丹炉里把自己给炸了。
所以，小鹏的电子元神到底能不能修成？我不知道。但我知道，对于消费者来说，未来一两年有好戏看了。各路神仙打架，我们这些凡人，至少能捞到点实惠。
至于最终谁能赢？也许根本没有赢家。真正的胜利，可能就是活下去。
但能活，就是能活。
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