“大电池+小油箱”，听着就挺抓人眼球对不对？这不，10月16日，零跑汽车就把这个概念变成了事实。零跑D系列的首款车型零跑D19正式亮相，并瞬间在汽车界掀起一股热潮。更别说那80.3度的电池容量和40升的油箱相结合，直接秀出了CLTC综合续航里程超过1300公里的大招！乍一听，电车发烧友瞬间开始摩拳擦掌，小声问一句“这车真香，不？”别着急，咱们接着往下看。
首先来说“三电”这块。简单地说，“三电”就是电动车的灵魂，电池、驱动电机和电控系统三大件。零跑D19不仅带来了宁德时代研发的80度电池，相较于目前市场上其他主流车型的电池容量，妥妥站在天花板的位置。同时，这款车支持800V高压架构，在15分钟内即可完成电池从30%充到80%的操作，续航增加250公里。快充这东西，说实话，是所有电动车消费者的终极梦想，毕竟谁愿意像插座捆绑“恋人”，时刻惦记着“它的电还够跑几步”？
更狠的是，零跑D19还装上了驱动发电一体机，这是什么骚操作？据说，这能有效减少60公斤的重量，对综合续航简直如虎添翼。虽然长城的Hi4技术看起来跟它有点相似，但细细琢磨，零跑采取的是增程方案，定位不同，朱江明一声“首创”也算勉强让人没话说。对我们普通消费者而言，其实没必要纠结啥技术更先进，只需要知道这玩意儿确实让用车体验变得既经济又友好。无论是油还是电，一次满足，你想要效率它有，想要续航它也有。
但零跑的野心显然不止于此，光一个增程版显然不够。它还拿出了一个纯电选项——纯电版零跑D19不仅有115度的电池，能续航720公里，更能在短短15分钟之内补能350公里。想想这个充电的效率，或许曾经想买燃油车的老铁们也心动了。加上三电机四驱布局，驾驶性能直接起飞，增程版四秒破百，纯电版更是三秒级别。后轴双电机更是秀了一手高难度“圆规掉头”和“平移挪车”，这操作，简直不是车，是在搞定点舞蹈表演。
当然，除了动力之外，智能化绝对是零跑D19的亮点之一。两颗高通骁龙芯片，其一个专注智能座舱，另一个专攻辅助驾驶，提供强大的算力，问题来了，一个骁龙芯片能助力车自带“场景理解”，这又是一波科技炸裂的创新。你不需要和车说“精准地停在路边某某特定停车位”，只需抛出一个模糊的指令，比如“找个风景好一点的地方歇息”，它就会转头观察环境、分析场景，甚至自动开始找停车位。这一切，只能用一句话来形容“车变贴心，驾驶变惬意”。
不仅如此，零跑D19还直接拼了舒适性配置。高强度车身材料守护安全、Nappa真皮座椅营造豪华，再配上零重力的设计、变压制氧技术，这些操作直接表明态度在零跑的世界里，钱不是服务品位的阻碍，从西藏到荒漠，全程舒坦。甚至搭载百万像素的DLP投影大灯，要酷炫有酷炫，要高效也能兼顾。
不过说到核心价格，零跑就又让人陷入思考官方说是在25万-30万这一档，但凭借自研全栈技术控制成本，大概率会往更低价走一步。毕竟零跑一贯喜欢用性价比来“降维打击”其他友商，这次估计他们又没藏住杀手锏。
总的来看，零跑D19几乎把技术与配置打包到了极致，以豪车般的实力试图切入大众市场，对其他新势力的压力不用多说。但问题来了，这么多堆料、溢价都狠踩预算平衡点，零跑的操作又能为消费者带来怎样的长远保障？技术让人惊艳，定价已经身位独特，但放长远看，这样的“狂堆料”方式，究竟是零跑的光速新篇章？还是行业里的一颗变量？
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