比亚迪买船押宝海外市场，这一招是聪明还是冒险？

比亚迪开始把车运这件事自己做了。自2022年起，已有7艘巨型汽车运输船投入使用，单船载量从7000到9200 CEU不等，船名有“开拓者一号”“郑州号”“深圳号”等。据Business Insider报道，比亚迪这样做是为了稳住“2025年海外80万辆”目标；比亚迪最新产销数据显示，2025年前7月累计销量249.03万辆，出口超54.5万辆，按当前节奏全年目标可期。

MarineTraffic的航运数据也显示，比亚迪船队频繁往返欧洲、巴西、墨西哥，运输模式与传统拼舱、多港停靠的老牌航运公司不同。Esgian的Stian Omli把它形容为“点对点接驳系统”，AlixPartners则认为，自建船队能在运价波动时提供更大灵活性和响应速度。

风险同样存在。媒体报道提醒，部分国家提高关税和贸易门槛会影响出口成本，所以比亚迪也在海外建厂以分散风险——比亚迪在巴西的新工厂计划年产15万辆、投资约55亿雷亚尔。总体看，这既是物流上的厚底牌，也是一场长期投资，后续要看运力利用、成本管控和地缘贸易的变化。

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