红旗HS7 PHEV中大型SUV终端降幅超5万，油耗低至1.67L

这车最早是去年年底在4S店里看到的。那天陪表哥去看车，他说家里人口多，得整台大点的SUV。我一进展厅就被那辆带着大直瀑格栅、红色立标的HS7 PHEV吸引住了——气场确实有点东西。销售小李边倒水边唠叨：“这车现在优惠下来了，比隔壁那些合资还便宜。”我顺嘴问了句多少钱，他憋笑回我，“落地23万多，你信不？”其实网上都写着起步29万，但实际谈下来真能砍到这个价。

表哥本来想试驾别的品牌，被小李一句“插混四驱487匹马力，这动力你开开再说”给拽去了试驾区。我跟着上了副驾，一脚电门下去，那推背感还真不赖，尤其四驱版，总扭矩500牛米。后来群友阿成也买了一台，说市区堵车全靠纯电跑，每百公里油耗最低时候才1.6升左右——这是他特意省着开的成绩。

但销量嘛，说实话，不咋样。销售自己都自嘲，“我们店一个月卖出去两三台就烧高香。”查过数据，高峰时单月1200多辆，现在基本维持五六百上下。有次在保养等候区碰到位老王头，他吐槽：“身边人认BBA，都不知道红旗出这么个插混SUV。”

动力系统还是挺讲究。一套2.0T发动机配前后双电机，两驱版本马力228匹、扭矩340牛米，加速8秒出头吧。但真正有意思的是四驱版：324匹加上发动机，总共487匹马力，零百只要6秒多。这性能，在同级别合资燃油里头算顶尖。不过师傅张工提醒过我一句：“亏电行驶也就六个来油，还能接受，就是千万别老拖到没电再充，对锂电池寿命影响大。”

配置方面，全系20寸轮毂，看起来够霸气，可惜胎宽只有235。有朋友调侃，从后面看轮胎瘦点，有种“大汉穿细鞋”的违和感。这代HS7底盘结构偏向传统：前麦弗逊悬挂，没有空气悬挂，只高配才给软硬可调。据说不少老司机觉得这地方抠门，不过舒适性一般家用也够用。

内饰部分，上手摸一圈都是软包皮革，中控屏幕反应快，还有手机无线充。不过冷门配置倒是有，比如二排座椅加热通风、主驾驶记忆这些，不少同价位车型还得选装。听维修师傅讲，新款音响比上一代提升不少，高速路上噪音控制做得挺好。

空间呢？官方长4995mm，轴距2920mm，其实七座布局坐满成年人略紧凑一点，但平时第三排放倒当储物间绰绰有余。我邻居搬家的时候借走一天，说后备厢最大1847升，“堆两台洗衣机还有富余”。不过常规状态210升，就只能塞几个背包箱子啦。

续航方面，两驱纯电95公里、四驱83公里，用宁德时代20度三元锂。如果每天上下班30公里以内几乎不用动汽油。这块儿师傅们私下交流过，有人建议偶尔拉高速让发动机转转，否则长期只用纯电容易积碳（真假没考证哈）。

提个冷知识：其实首批HS7 PHEV刚上市时，小众玩家喜欢改装外观件，把直瀑格栅换成黑化运动版，据说辨识度更高，也有人吐槽这样反而不像“正统”红旗味道了，各花入各眼吧。

最后补一段真实八卦，我认识的一位出租司机曾经开过燃油版HS7拉活儿。他换PHEV以后最大的感受就是夏天空调猛踩起步依然带劲，以前老款遇见堵车又热又费劲，现在静悄悄还能吹冷风等单子。“唯一麻烦就是偶尔APP连不上远程启动，”他说，“售后小伙教了一招重启系统，好使。”

至于未来销量会不会起来，这谁知道呢？毕竟咱们身边还是更多人认那个标志。但论性价比和实际体验，这波确实把价格打下来了。不差钱图面子的另说，要是真心想要省心、省钱的大空间，大概率不会失望罢。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。