曾经辉煌一时的神龙汽车，风头一时无两。但时过境迁，这家东风汽车集团旗下的合资品牌如今在国内却显得格外低调，难再见往日风采。今年前三季度，神龙汽车累计销量仅为38,358辆，同比下滑幅度达到27.9%。这个数据无疑让人心生疑虑：属于法系车的“龙吟”是否已经结束？而就在大家讨论它未来何去何从的神龙汽车再次对领导班子进行了大换血。更换高层到底能救得了这条“沉睡的巨龙”，还是只能为其困境增加几分挣扎呢？
神龙汽车的高层调整可谓“重量级选手回归”。新任总经理吕海涛用一个词形容，那就是“深耕”。他不仅是武汉大学的高材生，还是从1992年起就在神龙汽车体系“摸爬滚打”，几乎参与了这家企业从成立到扩展的每一个关键阶段。从采购到品牌管理，从商务运营到公司战略，他在神龙汽车的发展史上留下了深刻的印记。吕海涛的回归让人不禁猜测：这会是一次舒适的“再就业”，还是一场“救火使命”？
担任党委书记、副总经理的程军也引起了不少关注。他此前在神龙汽车技术和产品研发方面有过不俗的表现，甚至在某些阶段推动了品牌的技术突破。但他从神龙汽车离开后，还曾辗转于东风体系内多个关键岗位，再度回归是否意味着他会为神龙汽车带来技术上的革命性改变？而“80后”骨干高管师建兴也加入了这个组合。他的经历有趣：曾在东风系统内从团委书记转到一线业务管理，再到品牌焕新，如今回到神龙汽车，他的“年轻气质”能否助力品牌吸引更多年轻消费者？悬念才刚刚开始。
为了理解此次领导换血，得先翻开神龙汽车的历史。神龙汽车被认为是中国最早成立的合资汽车品牌之一，风光时曾凭借东风标致和东风雪铁龙打下一片天地。还记得东风雪铁龙曾充斥街头巷尾，那些经典广告语深入人心。但近年来，法系车在中国市场逐渐失宠。有人说它是因为“水土不服”：在国内，消费者青睐更实用、更科技化的日系、德系车，而法系车偏偏坚持设计至上，结果屡屡陷入“叫好不叫座”的境地。有人则认为国产汽车品牌的崛起才是导致法系车式微的主要原因，比如长安、比亚迪等自主品牌，用更高性价比赢得市场。
普通消费者也有话要说。“现在的法系车，说句不好听的，谁会买呢？”一位资深汽车迷在几年前卖掉自己的法国品牌汽车后，转投日系。他的理由很直接：“法系车保值率低，零配件还贵，不划算。”也有部分“铁粉”坚持法系车的独特魅力。有人认为法系车的操控性与舒适性是相当好的，只是没赶上电动化的浪潮。
就在大家对此次高层调整抱有期待时，一组冷冰冰的数据给心头浇了一盆冷水——神龙汽车前三季度销量下降了27.9%，创下了近年来的最大跌幅。很明显，市场对法系品牌已经非常“冷淡”。这背后是深刻的市场现状：在中国汽车市场，自主品牌与合资品牌的战局已经彻底翻盘。本田、丰田、大众这些曾经的“神车”，如今不得不下探价格以维持市场份额，而法系车无论在价格还是性能方面都没有足够竞争力，导致它夹在国产品牌与德日系车之间，处于一个尴尬的境地。
有观点指出，这次领导班子调整可能并不会给神龙汽车带来立竿见影的改变。新管理层固然资深，但面对的问题早已不是“团队好不好”能解决的简单难题。电动化的发展滞后。过去几年，国内新能源车市场的热潮把一众合资品牌远远甩在了后面，而神龙汽车显然在这方面并未发力。另外，消费者对法系品牌的信任度和认知度也在持续走低。试问，一个从口碑到销量都在下滑的品牌，仅仅更换几个领导人，真的能咸鱼翻身吗？
但等一下，神龙汽车真的已经无路可走了吗？或许还有希望。回顾过往历史，这家企业也不是第一次遭遇危机。早在数年前，神龙汽车就经历过几轮重大调整，期间也并非全然失败。例如在吕海涛带领团队制定“蓝海计划”之时，品牌销量一度出现显著增长。他在品牌战略推广上的力度，给行业内人士留下深刻印象。此次重回总经理之位，不禁让人期待他是否还能复刻当年的成功经验。
更值得注意的是吕海涛的多重身份。他不仅是神龙汽车的总经理，同时也是东风汽车集团战略规划部副部长，还是东风与斯泰兰蒂斯集团日常沟通的窗口。这意味着，吕海涛不仅承担着改善品牌销量的重任，还可能在全球范围内为东风汽车进一步寻找机遇。这次调整的伏笔或许就藏在这里：是不是神龙汽车试图通过领导班子的调整，为未来的海外市场扩展做铺垫？
然而新的困扰也随之而来，比如夹缝中的品牌定位。法系车的设计风格独特，但也因此显得“高冷”，过于小众化，这让它很难像大众或本田那样，以实用性树立品牌口碑。电动化转型的进程又是一个绕不过的坎。想要在新能源领域大展拳脚，投入时间、人力、财力可都不是小事，神龙汽车的资源是否捉襟见肘？
更何况，内部调整还只是第一步。复兴的道路上，必然会有更多不可预见的障碍。从市场对法系车的普遍冷淡到消费者对品牌的信任危机，这些问题不会因为领导人的更换而一夜解决。团队之间是否能够协调一致，新战略是否能及时推出，这些问题看上去已经构成了更大的挑战。归根结底，大家现在的最大担忧是：一万个好点子落地之后，是否真的能让更多消费者重新买单？
有人说换领导人是一个品牌复兴的开端，但换句话说也可能是没路可走时的最后倔强。很多人对神龙汽车的这次调整抱有期待，但也有不少人认为它不过是另一次“换汤不换药”。什么叫老调重弹呢？那就是把几个资深员工调回来，说说“熟悉业务的人最靠谱”，但这和解决消费者不买账的问题有关系吗？“老兵归队”固然让人怀旧，但解决销量问题还得看团队是否有新的战略，而不是单靠经验说话。
领导班子大换血后，神龙汽车是否真的有希望化解危机？还是只是在市场中多撑几年泥泞？你更看好资深员工的经验能力，还是认为法系车应该彻底改变“高冷”形象才能重新赢回市场？欢迎留言，共同探讨！
全部评论 （0）