朋友推荐我去搞极狐阿尔法T5，结果我掏了13万多，入手了一辆零跑C11 515纯电动车，结果被朋友一顿喷。今天咱们就来详细比比这两款车的重点差异，看看我是不是选错了零跑C11。
零跑C11的车身尺寸是4750mm长、1905mm宽、1675mm高，轴距达到2930mm，定位中型SUV。而极狐T5的尺寸稍微紧凑一些，长4690mm、宽1936mm、高1650mm，轴距则是2845mm。从数据看，零跑C11整体要长一些，车内空间可能会更宽敞。而极狐T5在宽度上更占优势，不过轴距比零跑短一些。至于后备箱容量，零跑C11的空间在375到840升之间，还能支持后排座椅折叠，但可惜没有中央扶手。而极狐T5的后备箱容量灵活度更高，在400到1546升之间，还标配了后排中央扶手。
零跑C11的空间利用率更高，比较适合家庭用车；而极狐T5的后备箱扩展能力更强，满足载物需求较大的人群可能会更喜欢。零跑C11搭载了69.2kWh的三元锂电池，CLTC续航达到515km，百公里电耗16kWh，0到100公里每小时的加速时间是7.9秒。至于极狐T5，配备65kWh的磷酸铁锂电池，续航520km（CLTC标准），百公里电耗只有14.7kWh，加速方面用的前置单电机（185kW，360N·m），从静止加速到100公里每小时只需7.5秒。支持800V的高压快充，十分钟充电就能补满260km的续航。
在目前的低温天气条件下，极狐T5的“宽温域热泵”技术能帮续航提高大概15%，实际上续航表现还会更值得期待。虽然零跑C11的电池容量大一些，但它的电控调校偏向保守，快跑的时候能耗会稍微高点。零跑C11采用后置后驱设计，配备前双叉臂加后五连杆的独立悬架，偏向舒适性，滤震效果挺细腻，不过在转弯时侧倾还是挺明显的。
极狐T5用的是前置前驱布局，前麦弗逊和后多连杆悬架搭配，这样一来，车身扭转刚度达到了47,119N·mdeg，底盘支撑更扎实，高速行驶的稳定性也更棒。从驾驶感来的话，我觉得零跑C11更适合日常在城里跑，静音和顺畅表现都挺出色；而极狐T5操控更灵巧，比较适合喜欢驾驶趣味的朋友们。
在安全方面呢，零跑C11用的是高强度钢占比76%，还配备了L2级别的辅助驾驶功能，像全速自适应巡航、自动泊车啥的都能搞定，前排侧气囊和头部气帘都给配上了，不过后排侧气囊就没有了。相比之下，极狐T5车身用的钢材强度更高，钢材中高强度钢占81.6%，热成型钢占32.3%，碰撞测试拿了“五星+”。基本配置方面，标配360度全景影像和哨兵模式（OTA升级后新增），还支持L2.5级别的辅助驾驶，包括后方碰撞预警啥的。
零跑C11的电池提供4年或12万公里的质保，配备液冷温控系统，不过没承诺首任车主终身保障。而极狐T5则承诺首任车主享受电池终身质保，配合冬季预充系统和800V快充技术，补能速度明显更快。看这方面，极狐T5的保障政策似乎更有吸引力，但品牌能坚持多久，还真不好说。
零跑C11配备了14.6英寸的中控大屏和10.25英寸的副驾屏，车载系统用的是高通骁龙8295芯片，还支持“可见即可说”功能和车载KTV，娱乐体验挺丰富。相较之下，极狐T5装了HUD抬头显示屏，最近一次OTA升级还加入了哨兵模式和车机管家等功能，而且蓝牙钥匙一关后能直接关闭后备箱，智能化体验走得更贴近新势力的路线。零跑C11在娱乐方面比拼得很尽兴，而极狐T5则更偏重实用性和个人隐私保护，二者各有侧重。
这里是林先森的汽车频道，零跑C11靠“堆料”抢眼，极狐T5则以技术底蕴占优，各有千秋。不过像我这样注重性价比和家庭实用性的，觉得零跑C11还是挺理性的一个选择啊。你们会偏向哪一款呢？
零跑怎么就成了第二个赚到钱的新兴力量，这背后还有啥秘诀呢？
全部评论 （0）