签合同那一刻，销售把合同往我面前一推，我盯着“16.18万”这个数字看了好几秒。又确认了下——全系标配Hi4四驱、255公里纯电续航、还有后桥差速锁都在清单里。说实话，签单前我试过好几台同价位的方盒子SUV，要么两驱起步，想要四驱得多花两三万；要么纯电续航只有一百来公里，日常通勤还得烧油。眼前这台猛龙PLUS，把这些都给凑齐了，心里那笔账算得很清楚，所以签得挺心甘情愿的。
提车一周就跑了趟近郊山路去露营，同行朋友开的是同级别的两驱城市SUV——底盘低、通过性差，碎石和雨后泥路只能在一边等我去探路。猛龙PLUS一点儿也不含糊，25°接近角、32°离去角、580mm涉水高度这些纸面上的数据在实战中真的派上用场。碰到一个差不多半米深的泥水坑，我轻踩油门，电混四驱瞬间介入，车身没有一丝打滑，稳稳过去了。
动力方面也够狠：330千瓦综合功率，零百5.8秒——在山路超车的时候那股推背感很够用。更实际的是综合续航，1000多公里的级别让我在山里能玩一整天；回城还能切到纯电模式，静悄悄地把家人送回家。亏电后的油耗也不高，才6.2L；和同价位的硬派燃油SUV比起来，日常成本友好多了；和只靠短续航的纯电车比，又省去了担心被困路上的焦虑。
半个月后的周末，我带父母和孩子去了200多公里外的景区。猛龙PLUS轴距加长到2850mm，后排腿部非常从容，我爸一米七八，翘起二郎腿还有余量。二排座椅放倒后直接变成一张1.8米的大床，服务区小憩时候我妈和孩子能舒服躺下睡个觉，省了开房的麻烦。车内配置也出乎我意料：前排座椅通风、加热还有按摩，长途打开按摩腰背舒服许多；副驾70°电动腿托可以半躺；后排的小桌板正好给孩子放零食和绘本。车载5.4L迷你冰箱里冷着冰水，50W无线快充随时给手机回血——这些在同级里有的要加几万，有的根本没有，而猛龙PLUS入门版就配齐了大部分。
当然，也不是没有小瑕疵。原厂备胎放在后备箱底部，会占用一部分储物空间，大件行李时常常得先把备胎搬出去。中控屏的操作逻辑有点繁琐，功能藏得深了些，语音能解决大部分需求但偶尔识别不准——我说“打开座椅通风”，它有时会回一句“已为您打开空调”。这些不至于影响使用，但细节体验上确实扣了点分。
如果你正在看车，跟我一样把日常通勤和周末轻度越野都放在天平一头，那猛龙PLUS挺合适：255km纯电续航配电混四驱，既比同价位短续航电动车更实用，也比纯燃油硬派省油。要是你是那种常年上大石、穿越沙漠的重度越野爱好者，那就另选更加硬核的车。对绝大多数家庭来说，它在16万级市场里算是比较均衡、性价比高的选择——空间、智能配置、四驱能力和续航都没明显短板，日常用车成本也比同价位纯燃油硬派要低。
签单那一刻我就觉得它会是家里的主力车，现在用了一段时间，反而越发认同当初的判断。至于以后会不会还有惊喜或小烦恼——等时间来告诉我。
