最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是雷克萨斯发布了新款IS的官方图片。

这车在很多人心里，尤其是喜欢日系豪华品牌的朋友眼中，一直是个挺特别的存在，主打运动和操控。

现款车型是2020年出的，这回算是一次中期改款，说是明年初就能上市。

消息一出，网上说什么的都有，有人觉得这车改得更帅了，更有气势了；也有人觉得这不就是小打小闹，换个脸、动动内饰就又拿出来卖了，没什么诚意。

那么这台新款的雷克萨斯IS，到底是真的变强了，还是在原地踏步呢？

尤其是在今天，咱们自己国家的汽车品牌发展得这么快，各种好车层出不穷，雷克萨斯这套玩法，大家还买账吗？

咱们今天就以一个普通消费者的眼光，来里里外外地看一看这台新车。

先说大家第一眼就能看到的外观。

不得不承认，雷克萨斯的设计师在营造气场这方面还是有两把刷子的。

新款IS的前脸变化最大，也最吸引眼球。

那个标志性的、像个纺锤一样的大嘴巴格栅还在，但玩出了点新花样。

上半部分收窄了，发动机盖前面多出来一块和车身同色的板子，车标也从格栅中间挪到了这块新板子上。

这么一改，整个车头看起来更宽、更贴地，有种蓄势待发的感觉。

中网格栅也搞成了上下分层的样式，上面是横向的条纹，下面是大面积的网格，再加上保险杠两边和底部那些突出的、像刀片一样的空气动力学造型，确实让整个前脸看起来比老款要凶悍不少，官方说的“霸气”倒也不算夸张。

不过，明眼人也能看出来，这种设计思路其实是从它家更贵的车型，比如LS和LM上学来的，算是家族设计的下放。

这既是好事，能提升品牌辨识度，但看多了也难免让人觉得有点套路化。

然而，光有一张好看的脸是远远不够的。

我们绕着车走一圈，看看侧面和车尾，问题就来了。

车身侧面的线条和造型，基本上和现款车一模一样，还是那种车顶线条很流畅的轿跑风格，车窗线条往后上扬，后轮上方的车身肌肉感也很足。

这些设计本身是很好看的，很显年轻运动。

但是，我们再看看尺寸数据，长4720毫米，宽1840毫米，高1435毫米，关键是轴距，还是2800毫米。

朋友们，2800毫米的轴距，在2024年的汽车市场里，尤其是在我们国内，是个什么水平呢？

我们随便找几个咱们国产的同级别车型对比一下就知道了。

比如比亚迪汉，轴距是2920毫米；蔚来ET5，轴距是2888毫米；就连价格可能更低一些的深蓝SL03，轴距都做到了2900毫米。

这多出来的10厘米左右，直接决定了后排乘客的腿部空间。

所以，雷克萨斯IS这个2800毫米的轴距，就意味着它的后排空间会非常局促，对于很多需要兼顾家庭使用的中国消费者来说，这无疑是一个非常现实的硬伤。

花三四十万买一台豪华轿车，结果后排坐着憋屈，这事儿换谁都得掂量掂量。

再看车尾，变化就更小了。

贯穿式的尾灯设计依然保留，点亮之后的效果确实很精致，辨识度也高。

最大的不同，就是尾灯上方原来那个L形的图形车标，被换成了“LEXUS”这几个字母。

这种把品牌英文名直接拼在车尾的做法，现在非常流行，好像不这么干就显得不够高级一样。

雷克萨斯也算是跟上了这股潮流，不能说不好，但总感觉少了一点自己的特色和创新。

说完了外面，我们再拉开车门坐进车里。

内饰是这次改款的另一个重点，也是争议比较大的地方。

老款那个层次复杂、看起来有点过时的中控台总算是被换掉了，取而代 F之的是一套看起来更简洁、更现代的设计，中间立着一个悬浮式的大屏幕。

这确实是进步。

但是，一些细节的改变却让很多喜欢雷克萨斯的人觉得很不是滋味。

最明显的一点，就是雷克萨斯内饰里那个标志性的、很有格调的石英钟，不见了！

取而代之的是空调出风口。

对于很多老车主和车迷来说，那个小钟表不仅仅是用来看时间的，它更代表了雷克萨斯一直强调的“匠心精神”和豪华感。

现在为了给大屏幕腾地方，直接就取消了，感觉像是丢掉了品牌的一部分灵魂，让人觉得有些可惜。

再看看这套所谓的全新内饰，悬浮大屏、全液晶仪表盘、新款式的方向盘，单看这些配置，好像跟上了时代。

但问题是，这个“新”是跟谁比。

如果跟它自己几年前的车型比，那确实是脱胎换骨。

但如果把它放到今天的市场环境中，尤其是和咱们的国产新势力们摆在一起比，那差距就太明显了。

现在国产车里，十几英寸的2K高清大屏幕都快成标配了，车机芯片用上了高通骁龙8155甚至8295，系统用起来跟智能手机一样流畅，语音助手能听懂各种复杂的指令，还能陪你聊天。

反观雷克萨斯这套车机系统，虽然官方没说具体配置，但根据以往的经验，大概率还是那个操作起来反应有点慢、功能也比较单一的水平。

这种感觉，就好像大家都在用最新的智能手机了，它还在用着一个虽然质量很好但只能打电话发短信的功能机，这种体验上的代差，已经不是靠用料扎实、做工精细就能弥补的了。

最后，我们来聊聊最核心的动力系统，这部分可能最让国内消费者感到失望。

新款IS提供了两种动力选择，一个是IS 350，用的是一台3.5升的V6自然吸气发动机，听着就让人兴奋。

但大家先别激动，由于我们国家严格的排放法规和高昂的大排量消费税，这款V6发动机的车型几乎不可能被引进到国内市场销售，它主要是为北美等市场准备的，跟我们关系不大。

那么，未来能在国内买到的，基本上就是另一款车型——IS 300h。

这是一套混合动力系统，由一台2.5升的自然吸气发动机和一台电动机组成，匹配的是一台模拟挡位的CVT无级变速箱。

这套动力总成的最大优点是什么？

是平顺和省油。

这本身是雷克萨斯的看家本领，无可厚非。

但问题在于，IS的定位是一台运动型轿车。

在2024年的中国市场，你用这样一套主打平顺省油的混动系统去谈“运动”，你的对手会是谁呢？

是那些零到百公里加速冲进3秒、4秒俱乐部的纯电动车，比如比亚迪汉EV；是那些不仅性能强悍，还搭载了智能空气悬架，能兼顾舒适和操控的车型，比如极氪007；还有同样是混动，但在性能、智能化和综合体验上已经全面领先的吉利、长城、奇瑞等国产品牌的高端车型。

在这些强大的对手面前，雷克萨斯IS 300h那点所谓的“运动感”就显得非常微不足道了。

它更像是一个穿着一身运动服的绅士，走起路来很优雅，但你真让他去和专业的短跑运动员比赛，结果是可想而知的。

这反映出的是一种产品策略上的滞后，它依然沉浸在过去自然吸气和混合动力的光环里，却没有意识到，整个市场的竞争格局和消费者的需求，早已经发生了翻天覆地的变化。