来源：鹏友来开会

经过两天发酵，大家对“懂车帝检测出刹车踏板断裂”的评论总体趋于理性，这让人十分欣慰。汽车安全问题关乎人民生命财产安全，需要专业监督，但第三方检测机构必须坚持公益化原则。对于“冗余实验”，应当制定相关法规，理顺其与常态化安全管理的关系。

今年6月，国家网信办和市场监管总局联合印发《网络测评活动规范》，明确“样本必须市售可溯源”“利益关系必须披露”“性能测试须委托法定资质机构”“不得恶意拉踩诋毁”等基本要求，这也适用懂车帝的测试活动。

懂车帝测出了“三辆尊界V800刹车踏板支架断裂”，是不是重大成果？我要十分明确告诉各位：不是。汽车工业是比较成熟的产业，我国汽车制造业总体是稳定的。世界范围内，刹车踏板支架断裂的情况，目前仅此一例，且没有公信力。必须原款随机抽检复测。

专业人士提供的材料显示，2020年福特召回2020款福特Mustang，原因是，支架材料由尼龙换成PP玻纤聚丙烯，存在紧急大力制动导致断裂风险，属于“提前排查出隐患主动召回”。2012年起亚召回起亚霸锐2009至2010款，原因是，塑料刹车踏板支架的批次原材料品质存在缺陷，存在紧急大力制动导致踏板部件损坏的可能性，属于“提前排查出隐患主动召回”。目前，特斯拉Model 3和Model Y大规模使用了PA6-GF40玻纤尼龙踏板支架，网上一直有相关讨论，但监管层没有认定该零件存在批量失效缺陷。这表明，刹车踏板材料和技术，是有常态化的监管机制和行业自律机制的。目前难以解释“三辆尊界V800刹车踏板支架断裂”这个现象。惟有复测一条路。

从各国经验看，第三方测试作为行业监管的补充，有必要性，优点是效率高和可问责。如德国的著名测评机构Stiftung Warentest（德国商品测试基金会），就因错误评级被法院判赔企业损失。不过，德国有这样的测评机构，也是与其商业生态、社会生态相适应的。该机构的经费来源主要是销售测评杂志和付费报告，德国联邦政府也提供资助。我国若允许懂车帝这类机构销售测评杂志和付费报告，必然出现利益输送问题（可以调查一下）。

为此，建议组建或指定公益性的第三方汽车专业测评机构。事实上，我国是有健全的车辆检测与鉴定机构体系的，目前主要有十家机构。可以指定其中一家，专门从事第三方检测；也可以建立一家新机构，由十大机构分摊费用。在我国，汽车第三方检测机构实行国有制，是最为适宜的。

应立即关闭懂车帝的第三方测评活动，恢复汽车行业应有的健康舆论秩序，维护国家汽车产业生态安全。

在此，有必要罗列一下我国法律框架下的汽车新产品上市需要经过的审批程序：

第一步，车企必须将车辆送到指定的检测机构进行强制性技术检测，涵盖环保、安全等多方面性能，获取新车定型试验报告。

强制性技术检测重点之一是路试环节：车辆要在各种模拟路况下行驶，测试其动力性能、操控稳定性以及制动系统的可靠性等。新车在蜿蜒曲折的山路、平坦开阔的高速路以及坑洼颠簸的乡村小道上，必须顺利通过。

强制性技术检测另一个重点是碰撞：车辆会以特定的速度撞向障碍物，在那一瞬间，强大的冲击力会对车身结构、安全气囊弹出情况以及座椅安全带的束缚效果等进行全方位的检验。只有在碰撞检验中展现出足够的安全性，才能走下一步审批流程。

第二步，在完成强制性技术检测并获得新车定型试验报告后，车企要填写关于该车型的申请表，连同报告一起交到发改委。经专家审议各项数据符合规定后，再报发改委产业政策司批准并公示。公众可以及时了解到新车的相关情况。

第三步（一般与第二步同时进行），车企还要向环保部门提交排放标准申请，获取环保认证。接受质检部门对车辆的检验检疫。

第四步，接受强制性认证。中国国家认证认可监督管理委员会发布的汽车行业强制性认证实施规则要求，对汽车产品实施第五种认证模式，即型式试验+初始工厂审查+获证后监督。型式试验共进行62个检测项目的检验；初始工厂审查按附件4《汽车产品强制性认证工厂质量保证能力要求》的10个要素进行审查，监督审查每年进行一次，四年覆盖全部10个要素，第五年进行全部要素审查。

第五步，新车与交通部门数据库对接。交通部门依据汽车目录，对车辆进行最后的核对与确认。完成对接后，车辆才可获得上市的“通行证”。

https://service.miit-eidc.org.cn/miitxxgk/gonggao/xxgk/index

https://www.miit-eidc.org.cn/col/col1691/index.html

还有必要罗列一下我国法律框架下新车下线必须经过的质量检测流程：

1，间隙检查，查看整车几何尺寸的间隙和净空。

2，静态功能检查，确认车辆功能件、电器件、使用件、内饰件的功能状态，像机舱液位、档位、雨刮等是否符合要求。

3，调光，用测试仪测左右近光灯的光强、光轴角度等。

4，前束调整，通过试验台对前轮前束等进行监测调整，防止车辆跑偏。

5，轮毂检查，包括检查 ABS 和 ESP 功能、发动机加速性能、四轮制动力等。

6，侧滑测试，检测前后轮轮胎偏移量是否达标。

7，跑道测试，让专业人员在特定跑道进行各种模拟道路测试。

8，排放检测，查看发动机废气排放是否合规。

9，底盘检查，确认底盘零件在热状态下有无异响等。

10，雨密性检查，车辆淋雨测试看密封性。

11，外观检查，查看车身有无变形、划伤、掉漆，内饰是否安装良好。

12，电气检查，用设备检查车辆电气功能。

13，进口车商检，要对车辆进行外观复检，检查随车档案。

在中国法律框架下，所有汽车都必须通过耐久性实验。

整车耐久性通过三高标定测试来验证，即在高温、高寒、高原等极端环境下，对车辆进行长时间的行驶测试，检验车辆在各种恶劣条件下的可靠性和耐久性。零部件耐久性则在实验室中完成，例如对车身钢板进行撕裂实验，检测其强度和韧性；对悬架、车门铰链等零部件进行反复的开合、震动测试，确保这些关键部件在长期使用中不会出现故障。

汽车耐久性实验的检测责任，通常由这三个主体负责：‌一是车企，其也是最核心的责任方。整车厂和零部件供应商在新车研发、量产阶段，都要自己完成耐久性验证，确保产品寿命达标。‌二是国家监管机构，工信部等四部门会开展专项行动，对整车和零部件企业的可靠性、耐久性进行监督检查和抽查，尤其是针对缺陷、锈蚀、悬架断裂等问题。‌三是第三方检测机构。这类机构须具备CMA/CNAS资质‌。

还需要说明一下，懂车帝不具备CMA（中国计量认证）、CNAS（中国合格评定国家认可委员会）汽车检测资质，其测试为自建的媒体实测项目。

【一点回应】

有网友问我：为何大家可以批评中国股市，可以给证监会提意见，你也提了不少意见，现在你却要求关闭懂车帝，难道懂车帝不是做了大好事吗？安全不是第一位的吗？你为什么双标呢？

现在正式回复：中国股市和中国汽车的情况很不一样。汽车产品有很健全的检测程序，我国汽车产品质量已经被证明是可靠的。懂车帝的检测严重存疑。需要认真复核。中国股市对上市公司的注册审核、专业监督机制还没有汽车行业这么健全，现实中也存在很多工作盲点，需要补短。同时，汽车作为一个工业产品，质量把控更容易量化，而上市公司很难做到，要复杂很多。所以，不存在双标问题。

我主张，尊重和遵循目前已经十分严格的汽车行业监管和检测标准、程序，把“冗余的实验”放到“冗余的筐”里去。继续欢迎包括懂车帝等类别的第三方机构做相关的试验，但是，不能放任炒作，要各就各位、各归其位。炒作行为影响到国家产业生态安全的，应当取缔。