24.99万的D+级纯电行政轿车，居然能堆上云辇空悬、后轮转向、5.25米超长车身？
这是8月21日比亚迪大汉预售时，扔给整个车友圈的王炸。
一边有人喊它是国产旗舰卷王、性价比封神，一边有人骂它外观像村口集合、内饰是“老登风”，还说比亚迪撑不起高端定位，纯纯同门内卷。
吵到最后，没人说得清这台车到底值不值。
《电动汽车用户联盟》扒了100条真实车友评论，把这台争议拉满的大汉，扒得明明白白。
先聊最炸的点24.99万的起售价，配的全是百万级豪车的硬配置。
5.25米的车长，妥妥的D级车尺寸，和奔驰S级、迈巴赫站一块，视觉上一点不怯场。云辇空悬是啥？就是能自动调软硬高低的悬架，过坑不颠，高速不飘，以前只有百万级豪车才舍得用。还有后轮转向，窄路掉头比小型车还灵活，停车再也不用倒三把。
光这几样，放在别的品牌，敢喊价50万以上。
但比亚迪直接把价格压到了24.99万，相当于花买中高配B级车的钱，买了一台顶配D级行政车。
难怪有人说，这是把合资品牌的利润，直接砍到了骨头里。
可价格够狠，争议也够狠，首当其冲的就是外观。
有人说它的外观是“大国气质”，像奔驰S级之于德国，是中国汽车的门面。也有人说它是“城乡结合部设计”，甚至是“村口集合、水泥自带”。
争议的核心，其实是审美。
有人觉得比亚迪在重新定义行政车的审美，不该用老眼光看。也有人觉得行政车就得是奥迪A8、奔驰W140“虎头奔”那样，宽大气场足，大汉的设计太怪。
还有人提了个有意思的点：现在的行政车越来越像猎装车，从蔚来ET9开始，车尾越来越隆起。大汉也没逃过这个趋势，有人觉得它的设计完成度很高，也有人觉得不够“正”，建议复刻初代汉的双前脸，哪怕像A8也比现在讨喜。
内饰的争议，比外观还大。
有人说它的内饰比大唐好太多，木纹饰板过渡自然，低饱和棕色显高级，主副驾都能开的冰箱也很实用。
但吐槽的点更具体：主驾屏幕像“雅迪屏”，廉价感拉满，有人怀念老汉的异形屏；有人觉得方向盘用了腾势的款式，太运动，不符合行政定位；还有人说内饰是“老登风”，和理想、蔚来比差距明显，甚至有人把它和十年前的车对比，说像“梦回Win97”。
最扎心的是，有人说比亚迪根本不懂行政车的内饰行政车的后排，本该有一圈调节按钮，结果大汉只有一个中间控制台，连基本的舒适配置都没做全。
除了外观内饰，大家吵得最凶的，是比亚迪的品牌定位和产品布局。
有人觉得，24.99万的价格，比亚迪是想上攻高端，可品牌撑不起来。有车友说自己买的一代P7，落地32万，别人问他是不是十几万买的，言外之意，比亚迪的品牌调性，还没到能卖高价的程度。
还有人说，比亚迪是在“自己打自己”大汉和海豹08、大唐是同门，价格重叠，配置也没拉开差距。比如大汉的起售价比海豹08高，却少了副驾屏幕、后排娱乐屏、音响流光灯、HUD，连冰箱都不是标配。
更有人翻旧账，说比亚迪的汉系列早就“烂了”：之前的汉L大改款加了配置，结果销量拉胯，现在的大汉要是再崩，整个汉系列就彻底完了。
也有人觉得，比亚迪的定价太保守，24.99万的价格，反而拉低了大汉的档次。有人建议把价格提到30-35万，走纯商务路线，反而能稳。
吵到最后，有人甚至开始质疑比亚迪的产品策略：为什么要出这么多大同小异的车？汉、汉L、大汉，唐、唐L、大唐，像是在炒冷饭，连名字都起得乱七八糟，有人调侃以后会有人在车尾的“大汉”上贴“抠脚”。
但骂归骂，没人否认比亚迪的技术。
有人说，比亚迪是“技术给其他品牌磕头”合资品牌有了新技术，先搞选配加价，比亚迪有了新技术，直接下放到量产车。
还有人对比了比亚迪和其他品牌的区别：比亚迪的智驾不如华为，品牌不如华为，可它的硬技术是实打实的。有人把自己的宝马卖了换方程豹，就是认可比亚迪的技术。
甚至有人把大汉的预售，上升到了“中国汽车反攻BBA”的层面，说比亚迪用“大汉”这个名字，就是要向豪华品牌宣战。
吵了这么久，没人能给大汉下一个定论。
有人觉得它是性价比神车，有人觉得它是失败的高端尝试，有人觉得它会大卖，有人觉得它会步汉L的后尘。
但有一点是共识：比亚迪把D级行政车的价格，打到了25万以内，这是以前想都不敢想的事。
哪怕它有各种不足，哪怕它争议拉满，它也把豪华车的门槛，往下压了一大截。
至于它到底是卷王还是笑话，是中国汽车的门面还是品牌向上的垫脚石，只有时间能给出答案。
你觉得24.99万的比亚迪大汉，是真良心还是真尴尬？
