很多关于电车、油车的争论，最后都会回到一个句子上，就是油车除了贵之外似乎并没有明显的缺点；而电车省钱但是会让人担心续航、补能和长期使用体验。
这种说法听起来简单，但是实际上把两个不同的维度的问题混在一起。买车不能只比较能源价格，也不能将不同价位、不同定位的车型直接放在同一张表里。真正有参考价值的比较应该是同时考虑购车成本、日常使用感受、驾驶体验以及补能条件。
对已经长期使用电车的人来说,最明显的变化不是“百公里能省多少钱”，而是用车方式发生了改变。家里有充电桩，晚上回家接上，第二天出门时车辆基本处于可用状态。日常通勤不用绕路加油，也不需要频繁关注油价变化，这种便利一旦适应就会让人不愿意再回到传统的加油模式。
能耗差距也很大。“百公里耗电15度”，如果当地的低谷电价是每度0.22元的话，那么行驶100公里的电费大约就是3.3元；即使按照每度0.38元来计算，也只是约5.7元左右。对于每天通勤、每年行驶里程较长的车主来说，单次节省看起来不夸张，但是经过多年的累积之后差距就会越来越大。
当然这个账不能照搬给每一个人。低谷电价需要当地有相应的分时电价政策；家庭充电也需要有固定的车位、安装条件和稳定的补能环境。如果主要依靠公共快充或者经常长途出行，则电车的实际使用成本和便利程度就必须重新计算了。
增程式、插电混动车型之所以被许多人所接受，也是因为它们在日常短途出行中可以用车来行驶，而在长途的时候又可以用到燃油从而减少续航焦虑。但是讨论经济性时还有一个容易被忽视的问题就是比较的对象是否处在同一个价格区间内。
一辆售价24万元左右的电车，如果把它同17万元的燃油车进行比较，那么价格基础已经不同了。若再把它同六七万以下价位入门级油车相比，得出“低价油车能买好几辆、使用年限更长”的结论，则该种算法虽然在账面上成立，但是并没有回答车辆是否属于同一层级的问题。
价格差异所造成的是能源形式不同引起的动力响应、车内静谧性、座椅与底盘舒适度的变化以及智能化配置和整车空间体验的不同。六七万元的燃油车可以满足基本代步需求，耐用、维修渠道多，这是它的价值所在；但它和二十多万元电车追求的产品体验，本来就不是一个方向。
反过来讲起来，“电车不能只重视加速快、用电便宜而不考虑自身的使用边界”，就同“油车只能重视加速慢、油价高而忽视自身的使用边界”一样。长途高频出行者要考虑到补能的时间问题，不能安装家充的人应该关心公共充电的便利性，寒冷地区用户还要注意低温环境下续航的变化。因此对于这些人而言，燃油车或混动车仍然是更合适的。
所以电车和油车没有一个适用于所有人的标准答案。高里程、固定通勤、有家充条件的人更容易从电车上获得明显的收益；长途较多、补能条件不稳定或者更加重视加油速度和传统使用习惯的人，则油车和混动汽车依然有现实的优势。
真正公平的比较，不是简单问“油贵不贵”，也不是只看“电费便不便宜”，而是把购车预算、车辆级别、每年里程、充电条件和实际需求放在一起衡量。只有在价格和用途基本接近的前提下，能源成本的差异才有真正的比较意义。
