提到哈弗大狗PLUS这款新车，又到了一年一度车展热闹不止的时刻，初看这款刚刚发布的官图，不少人的第一反应是：“又来改名了？这狗还能再旺几年？”但真正挠头的，其实是它改名背后藏着的新旧博弈，外观细节的微调，还有那数不清的动力配置在市场里的定位困境，说实话，单单看懂车帝那几张官图，真感觉这台SUV的“狗性”里还夹着点品牌进化的味道——既想证明自己已经不是原来那条老狗，又不舍得完全丢掉熟悉的味道，连尾标都从“HAVAL”换成了“GWM”，这其中到底藏了什么玄机？
哈弗大狗自打诞生起就靠着“硬派萌宠”外形走进了众多年轻人视野，没错，就是那个能带你去郊野撒欢的SUV，造型圆润得像喝多了肥宅快乐水，灯组一颗颗地圆乎乎地睁着，比传统的SUV多出点憨厚感，刚上市的时候，媒体和车圈都说它是一台不走寻常路的哈弗，那现在搞个PLUS，改头换面后真的能“翻身”？其实这里面有话题，也有迷雾。
讲真，哈弗的这次外形调整，没到“换皮重生”的地步，从官图上看，大狗PLUS跟在售二代大狗相比，还是那个宽肩膀、粗线条的轮廓没改，前脸处理得更气势，半封闭样式的前格栅跟以前比，带有一种科技混搭的时尚感，品牌LOGO也直接玩起了光影，尺寸变大了还能点亮，感觉有种把自己挂在胸前大金链子的冲动——要让人记住你，得闪闪发亮才行！
细节上，哎，变动其实有限，像那轮眉还是黑色的，还配着外露式铆钉，看起来野性十足，车身的饰条、车顶的行李架依旧是老狗风格延续，尾部最大的动作就是标识换了个“GWM”，看上去是哈弗要向母品牌长城靠拢，想往更深的市场靠点名气。不过这个“GWM”尾标到底能不能带来点儿品牌溢价，还得市场用脚投票。尾灯和横向灯带依旧没变，这就像是你换了个新头像，但朋友圈转发量并不会立刻跟着涨。
轮圈方面，19英寸轮辋不算小，配上锦湖的轮胎，单看参数，标准中型SUV配置，不求惊艳稳字当头。尺寸数据也不新鲜，4705毫米的车长、1908毫米的车宽、1780毫米的车高，轴距2810毫米，直接对标现款，厂家明摆着不打算大面积重构，毕竟改尺寸牵一发而动全身。这种定力也是一种稳中求新的策略，怕一“激进”，原有车主心态炸裂，但又绝不能只靠小修小补讨好市场，总归得来点硬货。
说到动力系统，这才是大狗PLUS的硬核卖点。改款之后，除了传统的1.5T和2.0T涡轮增压燃油发动机，插电混动Hi4又杀回战场。这次的新车或搭载1.5T Hi4插电混合动力，发动机最大功率115千瓦，直接对标哈弗猛龙PHEV的同款技术，属于第二代Hi4系统。这里就有点意思了，电池容量有两档可选，18.74千瓦时和27.54千瓦时，纯电续航分别可达81公里和115公里。说白了就是给油耗敏感型用户多了点选择权，“怕加油贵？试试插混呗”，反映出哈弗对市场趋势挺敏锐，新能源化不是嘴上说说，产品线上真舍得砸钱。
燃油版依旧保留，1.5T最大功率135千瓦，2.0T直接冲175千瓦，变速箱分别用的是7挡双离合和9挡双离合，2.0T车型还配有四驱系统。这配置一亮出来，中型SUV里还真少有这么弹性的动力组合，能满足偶尔说走就走的越野小需求，也能在都市通勤里稳扎稳打。但话又说回来，动力组合越多，配置越复杂，选配难度也跟着刷高，对于选择困难户来说，面对多个动力版本简直像站在自助餐厅不知夹哪道菜。
市场定位上，哈弗大狗PLUS丢给自己的是中型SUV这片红海，对手都是各有神通。燃油版去跟奇瑞瑞虎8、星途凌云掰手腕，这两位指导价都杀到13万起步，性价比不低，家用体验口碑还在。而插混版战场又热闹起来，领克08 EM-P和瑞虎9 C-DM都各显神通，定价跨度在16到18万之间，给大狗PLUS施加了不小的压力。对比之下，大狗PLUS想靠“新造型+多动力”搅局，说到底还是要看产品硬实力，单纯拼价格还不够，看懂车帝的销量排行，PHEV 7月只卖了63辆，是个有点尴尬的数字，燃油版销量更是直接隐身不报，这难免让人怀疑，是否光靠外观和配置就能翻盘？
现在的中型SUV市场，早已不是单纯拼颜值和动力的年代，用户更多会在智能座舱、悬架舒适性、空间利用上做选择。哈弗大狗PLUS这回主打改款，强调标“新”立异，把“HAVAL”换成了“GWM”，看起来就是一种品牌升级，也是想让消费者重新思考哈弗和长城之间的联系。可现实是，叫得再响，好评都要真销量来支撑，显然懂车帝那份销量榜单就是个“照妖镜”，一切玄虚都没销量数据来得直观，有些热闹其实只是在营销层面做足了功课，而用户用脚投票时，不见得会照单全收。
说到外观换新，轮廓没动，只是几个标志性部位进行小修，“HAVAL”点亮LOGO的确多了一点科技范儿，但终究是锦上添花，圆灯还在，轮眉还在，扮相还是那个既野又萌的大狗。侧面加入的黑色饰条和铆钉细节，车顶行李架，也无非是让实用性和趣味性多加了几分，给户外玩家留点幻想空间。可真正能打动人的，还是动力和空间。动力配置向插混倾斜，给城市用车和自驾游都留足选择空间，不过也打乱一些老用户的“油车情结”，毕竟插混系统不是人人都习惯，充电桩布局、维护成本，新用户在选购前肯定会在心里反复衡量。
车身尺寸这一块不变，意味着内部空间基础已经定型，想要宽敞感，得靠座椅布局和储物空间下功夫。19英寸轮辋加锦湖轮胎组合，注重实用性，既不像某些花哨SUV追求极致运动风，也不会走极端越野路线，是那种“咬一口不腻”的家庭SUV定位。哈弗大狗PLUS就是想稳稳当当把“青春硬派”标签贴得更紧，试图吸引一批热衷于户外、露营、小型越野的中产家庭，但这群用户对细节和体验要求很高，根本不是“堆料换壳”就能忽悠过去的。
插混动力Hi4系统，数据没问题，续航够看，电池容量选择也是人性化，但别忘了这年头新能源车型一波比一波猛，往后追赶的厂商越来越多，还得和比亚迪、理想、领克拼续航和动力，拼价格只怕拼到最后就成了“价格刺刀见红”。现在哈弗也在策略上留了个缺口，不公开燃油版销量，看似低调，其实更像是躲避市场压力，或许这个版本还在试探用户反馈，一旦插混版销量起来，就会持续推动新能源战略。毕竟现在大环境逼着各家都往新能源领域发力，不抓住用户的心，品牌很快就沦为陪跑角色。
对消费者来说，新车亮相总是能引起一阵骚动，外观稍微改了个边边角角，动力布局更丰富，但最终买不买，还要看实打实的价格和开车体验。怪不得懂车帝持续关注，毕竟新技术新命名再怎么花哨，最终还是看销量，市场嘴上说好才是真的好，否则就成了自娱自乐的“纸上谈兵”。哈弗大狗PLUS这次动作还挺大，改名也算有点创意，但必须面对现实，产品力、定价、服务都要跟上节奏，否则营销做再多，也是白忙活一场。
其实车市如今风云变幻，SUV领域新老品牌厮杀惨烈。哈弗这次推PLUS，放大了品牌“长城”母体背书，但得承认变与不变之间的取舍其实挺难的。新车想要高销量，颜值和动力拼得再凶，也不如“用得顺手”来得实在。懂车帝那张销量榜就是照妖镜，数字不会说谎，也不会给品牌掺假。新车想杀出重围，得靠用户买单，还要靠真金白银砸出来的产品力，不然就是空中楼阁，一戳就塌。
一句话总结，大狗PLUS这波改款，是哈弗在中型SUV市场的一次精细试探——既要守住燃油车阵地，还想借新能源插混再搏一次。但光靠命名、改标、换壳还不够，用户更看重的是日常体验和实际油耗。那些数据、那些配置，说出来都挺唬人，但真到店里选车，还得看价格合不合心意，好开不好开，小毛病多不多。一场车展热闹之后，谁也不能保证热度能一直持续下去，“真金白银买车的人才是哈弗的底气”，这句老话还是得信。
说到底，汽车圈的“改款升级”到底是市场需求还是品牌自嗨？你又怎么看哈弗大狗PLUS的这一波操作？你是支持品牌“自我革命”，还是觉得用户体验才是王道？欢迎留言告诉咱，你会为改款买单还是只是看看热闹？
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）