都说操控难，领克Z10这波漂移稳稳连过两弯，服不服？

对不少人来说，“驾驶信心”是选车时很微妙的一点。不是指加速多快、配置多全，而是开着它遇到突发情况时，心里有没有底。这种信心来自车辆的底盘调校、操控极限，来自那些在极端状态下依然能保持稳定的性能。领克 Z10近期通过一项硬核测试，让人们看到了它在这方面的底气。

这项硬核测试即140km/h高速钟摆测试，模拟的是高速行驶中需紧急变向的场景，直接考验车辆在极限状态下的稳定性与可控性。测试中，领克Z10在高速大幅度变向时未出现明显甩尾，即便接近失控边缘仍保持可控，“小繁花”的名号由此得到印证，其也稳稳处于操控第一梯队。这种表现让驾驶者在面对险情时，无需因车身晃动而慌乱，能更沉着地操作以规避事故，正是“驾驶信心”的直观体现。

能有如此表现，并非单一部件作用，而是整套系统协同的结果。首先是底盘基础结构的支撑，其采用前双叉臂加后多连杆悬架结构，摆臂、羊角等关键部件使用铝合金材质。这种材质既减轻悬挂重量，又增强整体刚性，双叉臂设计确保轮胎在各类路面的贴合度，多连杆结构提升车辆反应灵敏度，使急打方向时动作干脆利落。

光有基础结构不够，双腔空气悬架与CCD电控减振系统的配合同样关键。该系统可快速进行±30mm悬架高度及软硬度调节，过弯时降低重心以提升支撑度；四个CCD减振器以每秒2000次的频率调节阻尼，提前动态调整，增强尾部灵活性，同时抑制车身振动和俯仰，确保车身稳定。这种调整并非简单的软硬切换，而是根据实时情况精准反应，让车辆在各种状态下找到平衡。

高速摆动后的车身稳定，依赖精细调教技术。5.2°主销后倾角与30mm拖距设计，配合前轮束角0°优化，保障高速行驶时车头指向稳定；激烈变向后，方向盘能提供恰到好处的回正力，使车身姿态快速自然恢复稳定。当高速转弯接近轮胎抓地力极限时，dTCS分布式牵引力控制系统发挥作用。该系统1ms即时响应，可根据车辆动态和路面条件智能调整每个车轮的扭矩输出，即便在复杂路况激烈驾驶，也能提高整体平稳性，将行驶轨迹控制在安全边界内。为让这些设计充分发挥作用，领克Z10历经500+小时专业赛道调校，通过极限测试验证可靠性，实现性能与安全的兼顾。

从这次测试能清晰看出，领克Z10的“驾驶信心”并非凭空而来，而是源于每一处细节设计与系统协同。对选车者而言，这种在极限状态下经得住考验的车型，带来的是实实在在的安心。它让人们明白，“驾驶信心”的背后，是那些“看不见”的技术投入，这些投入或许平时无用武之地，却能在关键时刻成为驾乘者的底气。领克Z10的表现，也为行业对“驾驶信心”的打造提供了范例。