说起来真是让人有点不敢相信，大众，那个我们印象里总是端着点架子的品牌，竟然把一辆正儿八经的紧凑型SUV，生生拉到了7.99万的起步价。这数字，简直了！要知道，就在不久前，这车还得奔着12万多去呢。
这波操作，直接把不少国产新能源车的价格优势都给比下去了，你说奇不奇怪？合资品牌，尤其还是大众，能玩儿得这么狠，确实是把价格战推到了一个新高度，让人不得不重新审视当下的汽车市场。
市场的反应倒是挺直接的。看看销量数据，去年年底途岳卖了18581辆，到了今年1月是13201辆，2月虽然受春节假期影响，也有9764辆。虽然数字有点波动，但整体趋势，在这个价格刺激下，无疑是上扬的，说明大家对这个“骨折价”的大众SUV还是很买账的。
不过，话说回来，7.99万就能买到大众SUV，天上不会掉馅饼，这背后肯定得有点取舍。最让老司机们心里犯嘀咕的，恐怕就是那个后悬挂了。老款上独立的多连杆，到了这个新锐版，悄悄地换成了纵臂扭力梁，也就是俗称的“板车悬挂”。
虽然厂家会说调校得当，日常开没啥大问题，但从技术层面讲，这确实是个“降级”。牺牲了点后排乘客的舒适性或者极限操控时的稳定性，换来了更低的成本和售价，这笔账，大众算得很精明。
除了悬挂，一些细节地方也能看出成本控制的痕迹。比如轮圈尺寸，以前全系标配18英寸，看着大气，现在入门版缩到了16英寸，高一点的也就17英寸。轮子小一圈，视觉效果差点，成本自然也下来了。
内饰配置嘛，也做了些简化。虽然跟上了大众最新的设计风格，提供了8英寸或9.2英寸的中控屏，还有8英寸或10.3英寸的液晶仪表，但相比之前，功能上肯定是有所取舍的。不过考虑到7.99万这个价，能有这些屏幕配置，倒也不能苛求太多。
外观倒是挺拼的，尤其是车头，贯穿式日行灯配上夸张的大尺寸格栅，再加上熏黑中网和银色护板的点缀，确实比以前看着年轻、运动不少。这个变化挺聪明，毕竟这个价位的主要目标客户，很多都是年轻消费者。这算是没怎么牺牲，甚至还加了分的地方。
车身尺寸上，新款途岳新锐倒是实实在在地“缩小”了。车长从4458毫米变成了4355毫米，车宽从1841毫米减到了1762毫米。不过轴距倒是变化不大，有2651毫米。
尺寸变小了，听起来好像空间会受影响，但实际体验来看，大众在空间利用上还是有一套的。身高1米72的乘客坐后排，头部和腿部空间都还挺充裕的，基本够用。后备箱常规容积445升，放倒座椅能扩展到1443升，实用性也没打太多折扣。
动力方面，7.99万这个版本配的是1.5L自然吸气发动机，最大110匹马力，峰值扭矩141牛米，搭配一台6AT变速箱。这套组合听着没啥亮点，甚至有点“老旧”，但胜在稳定可靠，而且油耗表现不错，WLTC综合油耗测出来是6.4升。对于只想买个省心代步车的人来说，这个动力总成是完全够用的，而且维护成本相对低。
高配车型还有1.5T发动机可选，160马力，250牛米，配7速干式双离合，性能好一些，零百加速8.29秒，但油耗也去到了7.35升左右。不过，考虑到我们讨论的核心是那个7.99万的低价，1.5L的版本才是真正引发市场震动的关键。
总的来看，上汽大众途岳新锐的这次“跳水”，与其说是厚道，不如说是市场竞争白热化下的一个策略。用牺牲部分配置和技术（比如后悬挂、轮圈、部分内饰功能），换来了极具吸引力的价格。这种“极限性价比”模式，对于预算有限，又信赖大众品牌的消费者来说，确实提供了一个全新的选择。至于值不值，就看每个人心里对“大众标”和“板车悬挂”的权衡了。
全部评论 （0）