广东高铁隔音屏障完工，350公里时速噪音控制迈新步

2025年09月02日，广湛高铁高中立交特大桥段的全封闭式声屏障正式宣告完工。这是广东省首次在时速350公里高铁线上应用的隔音设施，长度约2.5公里，覆盖桥梁近一半区段。据中国新闻网报道，施工由中铁二十五局实施，主要目的是降低列车高速运行产生的噪声，减少对毗邻居民区的干扰。高中立交特大桥全长约5101米，横跨佛山中心城区，屏障从22号墩延伸至82号墩，形成环形隔音结构。

项目采用高性能微膨胀混凝土，确保结构密实稳固，隔音效果显著。广湛高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群，具有战略意义。工程全长10.38公里，包含两座大桥，其中隔音段占桥长近半，投入力度可观。高铁速度提升后，噪声问题日益凸显，这种全封闭屏障在高速条件下的成功应用，或许能为类似项目提供参考。

从技术层面看，时速350公里运营带来气动噪声和振动挑战，屏障需具备足够结构强度。中铁二十五局现场负责人陆浩指出，邻近居民区是采用该技术的主因，施工中特别注重结构稳定性。个人认为，这种创新不仅解决局部问题，更为全国高铁噪声控制提供了新方向。随着城市化进程加快，交通基础设施与居民生活空间的矛盾将愈发突出，超前规划隔音措施显得尤为必要。

广湛高铁通车后，广州至湛江的通行时间将压缩至90分钟，显著改善粤西地区交通条件。据规划文件显示，该线路将促进区域经济协同发展，提升出行效率。但噪声控制常常被忽视，此次项目凸显了环保理念，值得肯定。虽然具体数据有限，但屏障的建成无疑有利于提升沿线居民生活质量，减轻长期噪声污染的影响。

纵观高铁发展历程，不仅是速度的竞赛，更需要兼顾可持续性。广东这一案例表明，技术创新可以有效平衡运营效率与民生需求。未来，类似工程可能在更多城市推广，特别是高铁线路穿越人口密集区的路段。总体而言，这一举措具有前瞻性，既完善了交通网络，又保障了社区安宁。据承建方透露，项目已通过初步检测，效果达到设计标准，实际运营表现值得持续关注。