这家韩国制造商的产品线持续推进电气化，并且没有忽略任何车型类别。一个例证就是基于全新多功能平台打造的方正造型的MPV。这笔交易划算吗？
起亚重返欧洲商用车市场的消息或许不会让你感到太过在意。当然，除非你是技工或送货司机。即便不是，也完全可以让你成为一个顾家的男人或女人，养两三个孩子，养条大狗，沉迷于跳蚤市场，热爱山地自行车（请自行选择是否适用）……或者以上所有情况都可能让你感到不安。因此，你可能会突然觉得自己与起亚的回归息息相关。
因为这家韩国公司正在基于其面向专业人士的全系列车型PV5，开发一款名为Passenger的五座民用版车型。换句话说，这是一款长4.70米的MPV，其棱角分明的外观和高度让人联想到雷诺Trafic，但车身尺寸更接近低一级细分市场的车型，例如Kangoo的长轴距版本。在继续之前，需要特别说明一点：最好不要对电动汽车有任何偏见。
正如其略显冗长的名称所示，E-GMP.S（全球电动模块化服务平台）模块化架构确实是专门为这类动力系统而设计的。但这未必是件坏事。
对于那些并非刻意追求刺激，或因家庭责任而放弃这种追求的人来说——考虑到这类车型，这种情况极有可能发生——电动汽车无疑是一个合适的选择。这款120千瓦（163马力）、250牛·米的车型，其同步电机完美融合了平顺的运行、充沛的动力和令人舒缓的静谧。即便这辆前驱方盒子车的操控性——根据我们在首尔地区拥堵道路上的初步体验，它表现得非常沉稳——未能激起任何特别的激情，又如何呢？这并非重点。
尽管PV5的驾驶舱设计现代，屏幕占据主导地位，触感略显过于灵敏，而且由于双A柱设计导致前四分之三的视野受限，但它仍然易于驾驶。自动变速箱固然提升了操控性，轻盈的转向和11米的转弯半径也功不可没。悬架系统也不会带来任何不适感，不过如果后备箱装满行李，后轴在经过坑洼路面和减速带时可能会感觉更加平顺。
这很方便，因为得益于简单的造型、两个滑动侧门（选配行政套装后可电动开启）、一个巨大的尾门以及动力系统的良好集成，车厢可以轻松容纳乘客和货物。
PV5目前仅提供第二排三座长椅，但遗憾的是，座椅位置固定得不太稳固，因此可能会推出7座版本，具体视市场需求而定。即便如此，PV5的后排腿部空间本身就非常宽敞，而且后备箱容积也轻松超过1立方米。后排座椅放倒后，容积更是可扩展至3.5立方米！不过，由于这辆小型厢式货车空车重量已接近2100公斤，因此务必注意不要超重，以免超过2.6吨的最大允许载重。
在这种驾驶模式下，几乎不可能达到我们通过轻踩油门和沿途频繁减速而实现的平均百公里耗电量低于 15 千瓦时。幸运的是，我们这款 L 电池版本的 71 千瓦时以上的容量应该足以应对超负荷的能耗。
对于容量略高于 51 千瓦时的中型电池组以及功率较为温和的 122 马力电机来说，情况则有所不同。这 4000 欧元的节省是否值得，还需根据您的使用情况而定。无论如何，快速充电功率依然保持在 150 千瓦直流和 11 千瓦交流。不，这款 PV5 不仅仅是徒有其表……
PV5 尺寸适中，实用性强，电气系统出色，绝对引人注目。尤其适合那些喜欢大型摩托车的人……
我们喜欢
电气化成功
演示努力
船上音量
我们不太喜欢它
需监测负载下的总质量
不滑动的长椅
触摸屏符合人体工程学设计，并具有四分之三正面可视性
起亚PV5 Passenger L Plus的技术规格
测试版本：46,100 欧元
起价 43,550 欧元
厂商平均油耗/测试期间油耗（千瓦时/百公里）：19.3/14.3
二氧化碳排放量（克/公里）/奖励：0/0 欧元
税马力：4马力
生产国：韩国
提供的范围
电动版车型功率从 122 马力到 163 马力不等，售价从 39,550 欧元到 46,100 欧元不等。
驾驶
电机：永磁同步电机
传动方式：前轮驱动，1速自动变速箱
最大功率（马力）：163
最大扭矩（牛·米）：250
重量（千克）：2,070（空机）
长×宽×高（米）：4.70×1.90×1.92
轴距（米）：3
电池容量（千瓦时，净值）：71.2
最高速度（公里/小时）：135
0 至 100 公里/小时加速时间：10.6 秒
标准轮胎：215/65 R16
测试轮胎：Kumho Crugen HP71 EV
居住
前/后肘宽：153/161
后腿长：93
5/2 升时的干线容量：1,330/3,615
推荐选项
金属漆：800欧元
行政套餐：1,950 欧元
主要竞争对手
雪铁龙 ë-Berlingo XL，起价 €37,850
标致 E-Rifter，起价 39,050 欧元
大众 ID.Buzz，起价 49,540 欧元
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