今年国产车企的业绩大家应该都有听说，但你真要细细琢磨，车企一起赚的钱，居然还没宁德时代一家挣得多。说通俗点，咱们国内卖车的拼死拼活，卷研发、卷宣传、卷价格，把利润摊薄到地上，可最后还是做电池的赚得最多。这事儿怎么看都让人感慨，造车这么费劲，结果“后勤”电池厂乐得合不拢嘴。
先说说行业现状，这两年真的是价格战打得腥风血雨。比亚迪领头一降价，后面吉利、长城、上汽都跟着卷，谁不降谁就被市场淘汰。整个汽车行业现在就像武林大会一样，谁家好像都半只脚在悬崖边上。只要你不跟着降价，不努力提升产品，那销量马上就掉队，利润更别提了。
说起利润，比亚迪还是霸主，是唯一能净利润破百亿的车企，大家都知道它的新能源车卖得风生水起。吉利、长城这些曾经的“老二、老三”，也都能做到60亿级别，看着还不错。但你把所有汽车厂加一块，还不如宁德时代一家做动力电池的净利润。你说，这合理吗？其实也算合理，因为现阶段电池就是新能源车的“心脏”，供应链又极度依赖头部企业。
为什么会出现这种情况？几年前大家还觉得新能源车是来钱的买卖，结果一场价格战下来，谁也没赚到钱。不是说大家技术不行，而是整个市场太卷了，毛利空间被不断压缩。一辆车这么多零件、设计、营销，最后实际进账真不多。尤其是新势力，像蔚来、赛力斯、零跑这些，拼技术、拼品牌、拼服务，最后多数实际还是亏钱的。亏得多的几十亿，少的也好几个亿，大家都在硬扛。
蔚来这家当年号称“特斯拉中国版”，结果今年上半年一口气亏了120亿！谁看了不得咂舌，真是有点“烧钱换市场”的劲头。不过市场不给面子就没办法。赛力斯靠跟华为合作稳住阵脚，不然自己也不好过。传统车企里的广汽，过去卖油车的时候还算滋润，现在一下亏掉25个亿。看着都让人心疼。
都说新能源车是未来，可这个未来目前看起来，挣钱不太容易。尤其在国内这么卷的环境下，谁都想抢那点儿利润。大厂们还避险能力强，小厂们只能硬着头皮拼，资金链断裂、产品力被埋没，最后只能被市场淘汰。你说海外企业为啥最近都开始慢下来、有的甚至转回去搞油车？其实他们已经看出来，目前新能源汽车的钱没以前燃油车好挣，风险又大，竞争又强。对，他们也怕亏啊。
那就奇怪了，为什么做电池比做车赚钱？答案其实很简单，动力电池就相当于新能源车的核心技术，谁掌握了高品质、低成本的电池技术，谁就拿住了行业发展主动权。宁德时代在这块全国第一，乃至全球也是顶尖。所有车企离不开它的供应，要想大规模生产、控制成本，就得靠宁德时代。等于说它垄断了这个行业最核心的利润点，车企你卷吧，电池厂我就稳稳赚钱。
这里面有个悖论，就是大家都觉得造车是高技术产业，有很多环节、门槛高。但实际上你去复盘，汽车厂家收入分散给几十个供应商，售后、渠道、广告、研发、生产，层层分包，利润不断被稀释。而电池就核心那一大坨，你只要技术强、产能大，整个市场都得看你脸色。你降价能影响整个市场，但空间大，因为规模效益、技术壁垒都在你手里，别人很难进入。
电池厂属于典型的“赢家通吃”，宁德时代、比亚迪电池业务也做得非常牛。但更现实的是，真正的整车企业受制于上游，天天被原材料价格折腾，被电池供应周期制约。这种状况下，大头利润都在上游这几个企业，车企就只能拼销量走量，压低价格换市场。你说，辛辛苦苦造车，还不如造电池专门当“配件王”来钱快。
这些年，大家总以为新能源汽车行业蛋糕很大，但现在发现谁都想分蛋糕，最后变成薄饼。车企拼命搞新品、搞技术，比亚迪也搞电池、搞刀片电池，但自己做电池还是不如专业头部赚得多。新势力如理想、零跑虽然算是盈利代表，但跟传统大厂相比体量还是太小，利润天花板低。你做电池只要能保持技术领先和大批量供货，整个行业都给你送钱。
那未来车企怎么办？其实最现实的答案，是除了转型，还得找准盈利模式。你不能只靠卷价格，没利润支撑就“高血压”一样跳两下。有的企业试图像特斯拉那样，走品牌高端路线，但国内消费分级太明显，靠单一高端市场很难做大。还有的走多品牌、全渠道，但每个板块都竞争激烈，稍微走错一步就是扎大坑。
新能源行业未来到底怎么走？我觉得有几个方向。一是技术升级，谁能把电池成本压得更低、性能更强，谁就有主动权。二是供应链整合，谁能做到自产自销、不受上游牵制，谁利润层级就高。三是模式创新，例如做能源服务、多元汽车生态打通，像小米、华为这样结合产业链搞生态。最后还是要有用户粘性、品牌力，这样才能在大浪淘沙后留在市场。
电池业务靠技术创新和供应链主导，整车则是跨多个板块整合资源。从长远看，国内新能源车市场肯定还是个“大池塘”，但大家都知道池塘里的鱼就那么多，谁强谁活。宁德时代因为踩准了电池产业升级节点，又靠技术壁垒吃下大市场份额，是“水里最大那条鱼”。车企要想赚钱，不能只靠硬拼价格，也不能等着别人带飞，最终还是要靠差异化和技术创新。
市场环境决定了行业格局。以前觉得造车是“工业皇冠”，现在发现造电池才是真正的“产业珠宝”。电池厂就是汽车行业的“钱袋子”，整车厂只能做“搬运工”，这不是企业不努力，而是行业链条决定了利益分配。未来哪家能成行业掌舵者，还是要看谁能很快突破技术瓶颈、掌握市场节奏。
新能源车发展到今天，大家都努力，但不见得都能赚大钱。车企整合能力、供应链资源、品牌创新、用户体验都很重要，但最核心还是要跟技术一线同步，要有足够资金和耐力熬过市场大潮。电池业务现在是最大获利者，但未来不排除有新技术变革、上下游利益重新分配，到时候市场也许会更加残酷。
总之，谁都想做行业老大，谁都想握住利润，但市场真的是“淘汰赛”，一轮轮折腾下来还留在场上的才算站稳脚跟。车企可以卷，电池厂可以赚，但最终能不能一起赚钱还得看整个行业走向。车企不能单纯做搬运工，电池厂也有压力，技术更新越来越快，只有创新、稳健，才能把杯子里的水端得稳。
希望车企们都能在血战中找到出路，不只是为了市场而拼命，也能为行业升级和用户体验多做些创新。造车、造电池都不易，但大家一起把蛋糕做大才是真正的好事。眼下看起来造电池比造车更赚钱，但未来没准风向还会变，谁笑到最后，还是得看谁能顶在技术前沿，把握行业节奏和方向。
我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。
全部评论 （0）