在25万元级全尺寸新能源SUV市场即将迎来新一轮洗牌之际，零跑汽车D系列首款车型D19的全球首秀预告，为这场竞争注入了新的变量。这款被定位为品牌旗舰的六座SUV，不仅以5.2米车长、3.1米轴距的物理参数突破了同级天花板，更通过双拼色车身、大饼轮圈等设计细节，展现出对豪华市场的精准卡位。
D19的造型语言明显延续了零跑C系列的家族基因，贯穿式LED日行灯与分体式大灯的组合，在拉宽视觉宽度的同时，通过引擎盖中央的零跑LOGO强化了品牌辨识度。但真正令人眼前一亮的是其对“奢华感”的重新诠释——双色车身采用上深下浅的撞色设计，D柱处延伸至车窗的镀铬装饰件与悬浮式车顶形成呼应，这种在问界M9上广受好评的设计元素，被零跑以更克制的笔触重新演绎。
车侧的“大饼轮圈”堪称点睛之笔，封闭式镀铬表面搭配21英寸规格，既降低了高速行驶时的风阻系数，又通过镜面反射效果营造出独特的仪式感。这种设计并非单纯追求视觉冲击，而是基于对用户场景的深度洞察：当车辆行驶在商务接待或家庭出游场景中，轮圈的质感会直接转化为品牌溢价。
D19车顶的激光雷达与前挡风玻璃处的双目摄像头，构成了L3级智能驾驶的硬件基础。据内部消息，该车将搭载高通骁龙QAM8797P芯片，实现智能座舱与辅助驾驶的舱驾一体计算。这种技术路径的突破性在于，它打破了传统车型中智能座舱与自动驾驶系统独立运行的局限，通过单芯片方案将算力利用率提升至90%以上。
在动力系统上，D19采用增程与纯电双路线并行的策略。增程版搭载1.5T四缸发动机作为增程器，配合后驱/四驱电驱系统，CLTC纯电续航可达200公里，综合续航突破1300公里；纯电版则基于800V高压平台打造，支持480kW超充，10分钟补能300公里。特别值得注意的是，纯电车型前备箱采用乐道L90同款大开口设计，容积达150L，可容纳28英寸行李箱，这种对实用性的极致追求，直指家庭用户的痛点。
当D19的预售价锁定25-30万元区间时，其竞争坐标已清晰显现：向上对标问界M9（35.98万起）、理想L9（40.98万起），向下压制银河M9（17.38万起）。这种“上下通吃”的定价策略，背后是零跑对成本控制的极致追求——通过自研CTC 2.0电池底盘一体化技术，将电池包厚度减少15%，既提升了车内垂直空间，又降低了制造成本。
与银河M9的插混路线相比，D19的纯电版在充电便利性上的劣势，通过800V平台和前备箱的实用性设计得到了部分弥补。而增程版车型则精准切中了无固定充电桩用户的焦虑，其4.5L/100km的亏电油耗，较传统燃油SUV每年可节省约8000元燃油成本。D19的亮相，标志着零跑从“性价比”向“质价比”的战略跃迁。当其他品牌还在通过堆砌配置提升溢价时，零跑已开始通过技术整合创造新的价值维度——舱驾一体芯片将智能驾驶成本降低40%，CTC 2.0技术使电池包成本下降15%。这种“技术下放”策略，正在重塑25万元级市场的竞争规则。
（插播一句，内饰虽未曝光，但极有可能采取C16类似风格）
对于消费者而言，D19的出现意味着可以用更低的门槛触达曾经属于高端车型的配置：激光雷达、800V高压平台、前备箱这些曾经是40万元级车型的专属，如今被零跑以25万元的价格实现普及。这种“技术平权”的实践，或许将推动整个新能源行业进入新的竞争阶段。当D19在10月16日正式揭开面纱时，它承载的不仅是零跑冲击高端市场的野心，更是一场关于“如何用技术重新定义豪华”的行业实验。在这场实验中，25万元或许会成为一个新的分水岭——它既是传统燃油SUV的价区上限，也是新能源SUV质价比的新起点。
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