来自墨西哥AMIA与AMDA发布的数据，2026年6月墨西哥轻型车市场共售出126778辆新车。作为当地车市的核心细分赛道，皮卡品类前十车型当月合计销量14858辆，较去年同期的15683辆同比下滑5.26%。整体大盘承压之下，市场内部正发生剧烈分化：榜首车型走弱，亚军逆势高速增长，两者差距快速收窄；与此同时，中国品牌既有产品稳守头部榜单，又有新车型密集落地，成为搅动墨西哥皮卡市场的新变量。
日产NP300以3485辆的单月成绩继续守住皮卡销量榜首，但下滑态势并未止住。数据显示，该车6月同比跌幅达20.96%；2026年1-6月累计销量19358辆，较去年同期的28309辆大幅下滑31.62%。作为常年垄断墨西哥皮卡榜首的经典车型，NP300的市场护城河正在持续收窄，领先优势被身后竞品快速蚕食。
紧随其后的Ram1200是当月市场最强的增长引擎，也是对榜首位置威胁最大的车型。该车6月售出2344辆，同比暴涨85.30%；1-6月累计销量11300辆，累计同比增幅高达88.74%，是前十榜单中增速最高的车型。凭借一跌一涨的增速差，Ram1200与日产NP300的销量差距正在快速缩小，已经从“遥不可及的第二”变为“紧追不舍的挑战者”，成为当前改写墨西哥皮卡竞争格局的核心变量。
榜单中游梯队呈现明显分化态势。丰田Hilux以1792辆位列第三，单月同比增长9.60%，出现阶段性回暖，但1-6月累计销量8127辆，同比仍下滑15.80%，全年走势仍待观察。第四名雪佛兰S10单月销量1696辆，同比微降2.86%，累计销量9488辆、同比增长7.14%，整体表现稳健，是美系皮卡的中坚力量。第五名三菱L200单月售出1193辆，同比下滑17.95%，累计销量5368辆、同比下跌22.95%，下滑幅度处于榜单前列，市场压力显著。
第六位的Ram700单月销量1172辆，同比下滑11.35%，但累计销量7702辆、同比微增1.80%，在入门级市场守住了基本盘。第七名大众Saveiro则面临较大冲击，6月销量1138辆，同比大跌35.74%，累计销量5948辆、同比下滑25.97%，是前十榜单中跌幅最明显的车型。第八名丰田Tacoma单月售出888辆，同比微降1.66%，累计销量4364辆、同比增长13.91%，在中型皮卡赛道保持稳定增长。
中国品牌的存在感正在墨西哥皮卡市场持续提升。第九位的江淮Frison单月销量768辆，同比微增1.32%，持续稳居皮卡销量前十，是当前榜单中唯一站稳主流序列的中国品牌量产车型，始终保持在核心竞争赛道。
与此同时，中国新玩家正在加速进场：6月MG P9正式在墨西哥启动销售，首月便取得97辆的交付成绩；福田Wonder EV也实现单月的交付，完成了中国纯电皮卡在当地市场的落地。从燃油到新能源、从存量稳守到增量突破，中国车企正全方位渗透墨西哥皮卡市场。
榜单第十位由福特Ranger占据，6月销量382辆，同比下滑9.05%。与5月榜单相比，福特F-150跌出前十序列，由Ranger补位入榜，福特旗下产品在墨西哥市场的排位出现明显轮换。
写在最后：6月墨西哥皮卡市场虽整体同比微降，但内部格局的洗牌远未停止。头部销冠与亚军的攻防战日趋白热化，中游梯队涨跌分化，尾部席位频繁轮换，再加上中国品牌从燃油到新能源的全面入局，未来墨西哥皮卡市场还将迎来更多变数。
