小米汽车确实牛逼，根据三方机构统计5月份交付了28013台车，我特地去看了下，假设现在你想买SU7的话，起码要等35周以上（起码9个月），可以说火的一塌糊涂。
凭借一款车就能卖到接近3万的月销量，这在车圈应该算是独一份了吧，所以也难怪会有水军黑小米，就这销量谁不羡慕，要知道SU7都还没正式发布，目前来看势头依然强劲。
一款车，单月近三万台，等车表排到明年——这事放两年前都没人敢信。
别人卷配置卷价格卷破头，小米直接卷出了一条新赛道：用户用真金白银投票，排队大半年都愿意等。
这背后不光是性价比，更像是一场现象级的消费狂欢，从数码圈直接杀穿到汽车圈。
但狂欢背后，也透着点荒诞：一边是满屏的“产能地狱“吐槽，一边是不断刷新的订单池子，这届消费者嘴上说急，身体却格外诚实。
车圈老炮儿们估计夜里都睡不踏实。
传统玩法里，一款爆款需要口碑积累、渠道下沉、多车型矩阵打配合，小米偏偏用数码产品思维破局：极致长板、流量引爆、用户情绪拉满。
业内人看着交付数字眼红，骂几句“水军多“；
准车主看着35周的等待期心塞，转头却继续催着锁单。
更微妙的是，这股热度把整个纯电市场的消费节奏带歪了——以前看车先试驾三五轮，现在拼的是谁手快抢到订单号。
明面上看，交付难是甜蜜的烦恼，可对真急着用车的用户来说，等待成本正实实在在消耗热情。
毕竟现在电车迭代跟手机似的，三个月一改款、半年一升级，谁愿意花近一年等台“过气“新车？
有趣的是，某些平行渠道反而悄悄冒出了现车资源。
前两天帮朋友问行情，意外发现个别实力车商竟囤着未拆封的SU7现车，从低配到Max顶配带冷淬蓝的车都有，省去大半年时间不说，价格还贴着官方走。
这倒是给苦等的人开了条野路子——不过得擦亮眼找靠谱的现货商。
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