2026年7月3日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，宣布自2027年1月1日起，取消节能汽车减半征收车船税政策，并取消纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车的免征车船税政策。叠加此前已落地的购置国补全额退出、新能源乘用车购置税从全免改为减半征收且封顶1.5万元，新能源行业长达十余年的普惠式政策输血时代，正式画上句号。
补贴这根”政策拐杖”正在被抽走。一个尖锐的问题随之浮出水面：价格战会因此终结吗？答案可能比想象中更残酷——战局非但不会结束，反而将升级为一场生存淘汰赛。
表层看，中国车市的热度并未消退。乘联分会数据显示，2025年中国汽车全球份额创下35.4%的峰值。但规模优势并未换来利润增长。乘联分会最新数据显示，2026年前五个月乘用车行业利润1440亿元，同比下跌20%，3.4%的行业利润率刷新五年同期低点。更扎心的一组数据是：2026年一季度单车毛利润仅1.1万元，同比下滑13.2%——卖得越多，赚得越少。
比亚迪是个缩影。2025年，这家头部车企营收突破8040亿元，销量超过460万辆，首次跻身全球车企集团销量前五。但归母净利润降至326亿元，同比下滑近19%。利润总额增速（-19.98%）小于营收增速（3.46%），营收增速又小于销量增速（7.73%），三重倒挂清晰勾勒出”降价走量”的图景。连行业龙头都在承受盈利压力，遑论那些本就挣扎的中小车企。
终端市场的反应更加微妙。补贴退坡后，少数车企公开宣布涨价，但在渠道端，选装包、金融方案、置换补贴等暗降手段从未停歇。消费者也学”精”了——越降价越观望，越观望越难卖，形成令人窒息的负循环。
过去几年，新能源车能持续降价，核心底气来自电池成本的断崖式下跌。电池级碳酸锂价格从2022年的60万元/吨暴跌至2025年末的7.5万元/吨，磷酸铁锂电池每度电成本下降超过80%。这轮红利，基本被吃干榨净了。
进入2026年，形势逆转。碳酸锂价格从7.5万元/吨一路飙升，5月中旬突破20万元/吨，年内累计涨幅超160%。虽然后续有所回调，但供需宽松的真实格局并未形成稳定预期——津巴布韦暂停锂矿出口、澳洲柴油供应危机、国内江西锂矿权证审核等扰动因素交替出现，价格在15万至21万元/吨的区间剧烈波动。
电池成本的传导是实打实的。以某热销车型为例，新款电池容量升级叠加碳酸锂成本上涨，仅电池一项成本就增加超8000元。存储芯片成本上涨近4000元，核心处理器芯片成本上涨预计超过2000元，三项叠加单车综合成本增幅超过1.4万元。在中低端车型上，这种成本压力几乎是致命的——以6万元以内的微型电动车为例，电池包成本已占车价的33%至43%，厂家几乎没有降价空间。
规模不经济的悖论也在加剧。中小车企因采购量小，议价能力弱，生产成本居高不下，被迫亏本卖车。行业内卷在经销商端同样惨烈——2025年全国经销商亏损比例由41.7%升至55.7%，仅23.5%的经销商能够盈利。
当价格战打到无利可图，聪明的玩家开始寻找新的角力场。
智能化正在成为真正的”分水岭”。截至2026年7月，城市NOA的渗透率已突破15%，近八成消费者将其视为购车硬性标配。更值得注意的是，城市NOA正在从高端车型的专属标签，快速下探到10万元级——有车型顶配仅8.68万元，却标配激光雷达和城市NOA功能。车企不再单纯降价，而是通过增配竞争，城市NOA正从”差异化卖点”变成”入场券”。有研究机构预测，到2030年10万至20万价位车型的城市NOA渗透率将从3.8%飙升至62.7%。
出海则是另一条突围路径。2026年前五个月，中国汽车出口达405.9万辆，同比增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。欧盟虽对中国产电动车加征关税，但比亚迪匈牙利工厂已于2026年初启动试生产，一期年产能15万辆，通过本地化生产直接规避27.4%的综合关税。从”产品出口”到”产能出海”，正在成为头部车企的标配动作。
供应链纵深优化同样暗流涌动。头部企业与电池、芯片厂商深度绑定，通过合资、长期协议锁定成本。通用化平台降低车型开发成本，缩短迭代周期——这些都不是靠价格战能打出来的能力。
也有车企开始涨价。但需要厘清的是，这波涨价潮并非市场竞争终结的信号，更像是被成本倒逼的被动之举。碳酸锂价格反弹、芯片溢价、地缘政治带来的供应链不确定性，都在挤压车企的利润空间。涨价不是为了赚钱，是为了少亏一点。
更深层的问题是，当补贴彻底退场，那些长期依赖政策红利、缺乏核心技术和成本控制能力的企业，将直接暴露在市场的凛冽寒风中。国补退出、购置税优惠缩水、车船税减免取消——政策正在用有序退出的方式，倒逼产业从”温室”走向”丛林”。
温室里长不出参天大树，这句话放在当下格外应景。补贴退坡非但未终结价格战，反而将战局升级为”生存战”。涨价潮只是短期止血，真正的终局取决于企业能否构建技术、成本、生态三位一体的护城河。当规则回归中性，中国汽车产业真正的压力测试，才刚刚开始。
从”政策驱动内卷”到”市场驱动洗牌”，裸泳者已无藏身之地。你认为哪些车企能在后补贴时代活下去？
