说起来，前儿个维修厂技师老梁一边拧着轮胎螺母，一边咕哝，“这新能源就是电池短板，能搞定续航跟安全，才算真成功。”结果还真能听到消息：奇瑞造的固态电池，居然已经在路上跑起来了，听说小白鼠实验阶段，6分钟就能充满，疯传说干到一千公里续航。这事几天前在我们小区微信群里又被炒了一顿，阿强直接问，“真的假的？能跑厦门不？让我开回老家不过夜。”
老李头倒是泼了盆冷水：“宣传吹得响，真跑起来我看也掉电快！”可偏偏朋友圈里晒图的不少，奇瑞这回玩得是材料新花样。固态电池的材料据说大换血，原来锂电池动不动热失控，烧到两百多度都不带商量，师傅口吻：“新配方好像四百度才点着，气温高也不怕炸炉。”我前几天也瞅过个测试视频，插针都没火苗，这玩意儿别说高速连环撞了，说不定就能躲过那种小区车位自燃的破事。
电池的事不新鲜，有点意思反倒是我表哥试驾电车时顺带聊到的动力系统。他逮住销售现场模式，问：“你这DHT啥意思？”销售噼里啪啦甩出一堆词，反正就是能电能油混、随叫随到，什么三万转超高速电机，猛加速嗡一下就过去。我坐副驾感觉，小电车发力一点不拖拉，比老款插混小面子爽快。就是底盘有点弹，坑洼路面上，后排乘客屁股直冒怨言。奇瑞的这个电混，无级变速，出绿灯的时候贴背感也不假。
说些冷门玩意。有人翻出技术说明，固态电池换热方式跟以往不同，传说用半固态界面直接贴壳散热。夏天暴晒后开空调启动，电池保持力没以前衰减那么快。但还有车友群在讨论，冬天北方零下，固态的放电效率会不会掉队——有北京那头骑摩托的哥们儿说，到底没办法像油车那样皮实。
冷知识倒说，奇瑞这波固态方案早年其实想给商用车用，怕城市快递冷启动太多，后来才挪到家用。但据修电车的马师傅说，固态电池一旦破损，后期修复成本远高于现有三元锂电池，厂家宣传得厉害，可一台电池生病，主板芯片坏点小事，真要换电，那叫个头疼。
新老对比，不妨插句当年逸动EV初代，朋友小赵开了三年，冬天续航像雪糕，坐地就掉。现在要真有这新家伙上车，天冷一脚电门到底，剩余电量刺溜往下掉的状况估计能缓点。还有一事，固态电池标称快充，工位销哥顺口带过说“特定桩才行，家用220V就别做梦了，老小区供电能把你电表烧俩。”
有八卦顺带一说，新出的这款固态电池车型上了几个车型。老王打听了，发现高配有带A级空调滤芯，说能过滤过敏源，实际上没人太在意。还有自带预埋接口，原来专门给车机系统升级用的——不少人以为只是个装饰口，结果新司机摸索半天也接不上蓝牙。微信群里吐槽半天，最后技师喊话：“有时候新技术，最管用的还是螺丝刀和万用表。”
后头的实际落地，说实在的，工艺谁也不敢打包票。偶尔传出小批量测试车返厂，加工时电池壳体密封不过关，赶上南方回潮天漏点水汽就报错。大家口罩下的嘴角都划拉着“慢慢熬吧”，真能大批上量，还得看明年行情。
这天夜里小区停电，电梯坏了半宿，微信群里又有人调侃，“再快的快充，没电也就图听个响。”倒是有点意思，明后两天若是遇到实测开到八百公里这种水平，估摸着隔壁小陈不再跑加油站冲咖啡了。别人家的新鲜玩意嘛，咱就边看边琢磨，厂家的技术员还真得多备几个备用方案，谁知道哪天新一茬技术又冒出来，把现下火热的固态推下悬崖呢？
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