新能源市场正在迅速扁平化。
一个不得不面对的事实是，如今的电动汽车，已经是只有豪华的产品，没有豪华的品牌了。而认知不到这一点的企业，将会逐渐丧失市场主导权。
如果你认识不到，市场会教你认识到。
电动汽车的品牌扁平化或许从一开始就注定了。因为这条路不过是他们的先驱特斯拉举世皆知的阳谋。“做豪车，赚到钱，再做高端车，赚更多钱，再做平价车，赚更多更多钱。”
特斯拉自己规划的这一条路线，本就是一条品牌降级的路线。马斯克和特斯拉从来没在意过品牌是豪华品牌还是高端品牌——那不过是外界根据价格强加给他的定义。
如今的特斯拉早已不能算什么豪华品牌了，而沿着特斯拉的老路走来的新势力们，又如何还能撑起“豪华”的牌面？
而这，也不过是所谓能源“革命”的必然结果。
其原因在于，目前这个时代，依然是新能源的蛮荒时期。而什么是电车时代的豪华，还远远没有定论。
鸿蒙系的想法不错，新能源时代，他们想要以智能定义豪华。但尴尬的是，目前没有一家的智能驾驶能够树立起“豪华”两字的壁垒。懂车帝的测试结果就算不能说明100%的问题，至少也说明了90%。
电池、电机更加不行。V8引擎的加速时间可以被电机轻松实现，50：50的重量分配被一大块平铺车底的电池消解。底盘的调校当然还是老玩家们更有经验，然而没几个人开得出来区别——所以新玩家们才敢大言不惭地说“远远超越”。就连拉风的造型，也不再是豪车的专利了——保时米的回头率，比原版还高。
总而言之，过去豪华品牌们赖以生存的各种壁垒都已不复存在。
这可能是电车在“豪华”性塑造上的先天不足。但也正是BBA和保时捷们走下神坛的底层原因。当然，也是所有合资车失去优势的原因。
即便是宾利劳斯莱斯，“手工制作”的奢靡故事也已经讲不下去。拜托都2025年了，连开车都不想用手了，谁还会把手工制作当成豪华汽车的象征？周鸿祎卖掉迈巴赫是一次炒作，但也是一个极具象征意义的里程碑。毕竟，往前十年二十年，他卖掉迈巴赫只会赢得一种看法：他不行了。
所以，在品牌层级越来越扁平化的时代，实用主义开始显现出他的力量。你开蔚来，我开小鹏，他开小米，我们可以互相尊重，也可以互道傻X。但这已经不能准确地区分阶级了。不然，劳斯莱斯的车主们又何以也会买小米su7呢？
此时此刻，性价比成为了一个你绕不开的话题——无论你是什么品牌，无论你是不是“豪华车”。所以，小米的定价就是是平民性能车，他爆了。小鹏紧靠小米，但又略低于小米的定价策略，他翻身了。零跑被视作理想的平替，销量遥遥领先。而蔚来的最后希望，要从26万起售的L90开始。
对于一款车长5.15米的三排座纯电大SUV，这个定价的竞争力是显而易见的。
乐道L60扭扭捏捏的定价吃瘪之后，李斌终于明白了一个道理，蛮荒时代，有量才有一切。蔚来能勉强保住品牌溢价已经是上天眷顾，乐道若还要贪图溢价，一定不会有好结果。
其实这个道理本应该是李斌最先明白才对。因为对比任何一款产品而言，换电才是看起来最不靠谱的路线，也是蔚来持续亏损的最大原因。但就是因为蔚来拼命建换电站，建到足够多，量足够大，才让换电这个模式显得有了那么一丁点成功的可能性。
天下武功，唯多不破。换电如此，卖车也如此。
这正如理想也是用销量，才一步步让增程这条路从人人喊打变成了人人真香。当然，长城的魏总可能不这么认为。但不要忘了，长城的崛起，也是靠把一款车的销量做到极致，才撑起了此前长城品牌执民营牛耳的地位。
而这个地位的失去，也是因为比亚迪做出了更大的销量。尽管这销量基本都是来自平民车，尽管腾势仰望方程豹销量加起来也就顶个二流新势力，但代表平民车的BYD才是新能源老大，毋庸置疑，难以撼动。
早些时候，监管层层叫停了价格战。但内卷从来就不是叫停就能停的。不要说利薄，即使亏本也要走量，这就是这个时代的生存法则。牺牲销量保利润的路，宝马走不通，蔚来走不通，其他品牌也一样走不通。
我忽然想起2010年左右，国内也兴起过一股“高端热”。彼时，趁着中国成为全球第一大汽车市场的东风，国内汽车品牌们急不可耐地想赚大钱，一个接一个做起了高端车。奇瑞抄宾利的标做了个瑞麒，吉利做了帝豪EC8，长安做了睿骋，比亚迪做了思锐，江淮做了宾悦，中华做了尊驰……仿佛一夜之间，中国人都变得人傻钱多。
尽管今日的电车不是彼时的油车，但车企们过于急切的逐利心还是有些难看。新势力也好，传统车企也好，既没有技术壁垒，也没有历史沉淀，弄出个新品牌就敢自称豪华，想吃到数万数十万的品牌溢价。但当所谓前沿科技的潮水退去，市场终归要回归理性。谁在裸泳，将一览无遗。
如果说此前的高价格是新能源市场培育期的不得已，那么如今渗透率早已过半的情况下，如理想蔚来这样的品牌，守住品牌溢价的努力，注定是徒劳的。就像每况愈下的凯迪拉克、捷豹和英菲尼迪们一样。
一个已然爆单，一个不敢公布订单量。理想i8和蔚来L9，恰如一面镜子，照出了理想和蔚来的生死局，也预示着新能源的战争是一场持久战。
世界上没有永远正确的决策者，却有自以为永远正确的决策者。
曾经我说过，乐道L60的定价象征着李斌那放不下的傲慢身段。如今的L90意味着，李斌的身段也放下了。
不然，身高180的他怎么能在车里跑马拉松呢？
关注我，可能会有些收获。
「 车 舆 志 」
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