一辆2015到2018年款的福特锐界2.0T，防冻液在没有看到外部渗漏的情况下持续变少，冷启动排气管冒白烟，车身抖得厉害。送到4S店进行窥镜检查，结果是冷却液已经渗入气缸。不是某辆车运气不好，国内投诉平台上这一批2.0T锐界车型的同类故障描述存在重复情况。
防冻液本应该在缸体和缸盖的水道里循环散热。一旦越过密封进入燃烧室，就会被高温烧掉。冷却液少，散热更差，缸垫、缸盖承受的温度继续上升，最后会走到更换发动机总成的这一关。车主看到的“冒白烟、抖、防冻液少得快”，背后是一条正在往下滑的损伤链。
问题指向这一批2.0T EcoBoost发动机的缸体水道结构。有维修技术资料指出，气缸之间铸造的冷却水槽占用了缸垫的密封面，在长期热循环下容易导致缸垫密封失效，冷却液渗入气缸。福特后来更改了设计，气缸之间的开槽，改用交叉钻孔让冷却液在缸体和缸盖之间流通，给缸垫留出更多密封面积。独立发动机维修机构AERA的技术公报记录的是，这一更改从2020年机型开始，而不是更早。
设计改动之后，厂家内部已经知道哪一部分需要改动。但是已经卖出的车，在太平洋两岸的处理方式不一样。
对于2015-2018款锐界2.0T冷却液侵入问题，福特发布了技术公告，编号为19-2346和22-2229，指定方案为更换发动机长缸体总成。需要说明的是，技术服务公告不是召回。它告诉经销商遇到这个故障该怎样修，但是不意味着每辆车都会被主动通知，也不意味着所有的车都可以免费维修。
真正使该问题进入监管视野的是2026年8月提交给美国国家公路交通安全管理局的一份缺陷请愿书。请愿范围为约49.96万辆2015-2018款锐界2.0T，要求对该冷却液侵入问题进行调查。NHTSA在2026年9月3日以DP26008号案件受理了该请愿。但是“受理请愿”和“启动工程调查”是两个阶段，监管机构先登记请求，再决定是否值得进入真正的缺陷调查。截至请愿被受理时，它仍然处于评估阶段，并不是已经得出结论的召回。
国内的情况更加分散。长安福特对于该问题没有做出公开的召回公告，但是内部存在一个客户善意关怀保修方案，对符合要求的车辆发动机零部件进行减免维修。名字听起来像是帮忙，实际执行起来，车主拿到的结果差很多。
有车主被告知可以免费更换再制造发动机，但是辅料、油液费用要自己承担，报价四千多元；也有车主收到的方案是承担一半再制造发动机费用，外加三四千元油液；还有车主在沟通后被以“过保”为由要求全额承担9700元维修费。同一类故障，有人花几千，有人花近万，是由车辆状况、经销商评定和厂家审核而定的。
对于正在开这批车的车主来说，值得注意的信号有防冻液液位在没有外部渗漏的情况下持续下降、冷车启动排气管有白烟、怠速抖动比平时明显或者发动机故障灯间歇亮起。这些不一定同时出现，但是防冻液异常消耗和冷启动白烟凑在一起就值得去查缸内有没有冷却液残留。拖下去不会自愈，损伤只会从密封件往缸盖、缸体走。
对于在看二手锐界的人来说，2015到2018年款的2.0T车型要将这件事列入考虑范围。缺陷涉及的不仅是锐界，同期的撼路者、林肯MKC、MKZ等搭载同系列2.0T的车型也在投诉和请愿的覆盖范围内。2020年之后更改缸体设计的机型，是另一个状态。二手市场上，一辆2016款2.0T锐界的报价本身已经包含了车龄和保值率，但是冷却液串缸的潜在维修费用没有包含在报价中，需要另外询问清楚：有没有拆检记录，防冻液消耗是否正常，发动机是否更换过长缸体。
福特用设计更改来应对问题，但是已经上路的车处理结果还是落在车主自己身上。美国有技术服务公告和监管请愿在走流程，国内车主面对的是一份相同的公告、不同的落地路径、一份执行标准不统一的关怀方案。车是同一批车，故障是同一个故障，最后花多少钱、能不能免费换，却是一车一议。
