说起“别克”这个牌子，很多上了点年纪的朋友脑海里可能会立刻浮现出一个词——“大别克”。
在二十多年前，这个称呼可不是随便叫的，它代表着一种实实在在的体验：车子宽敞，座椅就跟家里的单人沙发一样，人往里一坐，那种厚实和舒适感，是当时很多车给不了的。
那时候，谁家要是能开上一辆别克，那绝对是件有面子的事。
不过，随着时代发展，汽车技术日新月异，大家对车的看法也变了，曾经的优点慢慢地也伴生了一些标签，比如油耗高，形象偏老成等等。
当新能源汽车的浪潮席卷而来，各种新品牌、新技术层出不穷的时候，很多人觉得像别克这样的老牌合资车企，似乎有点跟不上节奏了。
然而，就在大家快要淡忘那个“大别克”的时候，它却以一种谁都没想到方式，重新回到了我们的视野里，这就是别克旗下新推出的高端子品牌至境的首款车型——至境L7。
这台新车，可以说既是我们熟悉的那个“大别克”，又是一个我们完全陌生的新物种。
首先，它依然对得起那个“大”字。
这台至境L7的车身长度超过了5米，达到了5032毫米，轴距也足足有3米。
这是个什么概念呢？
就是说它的尺寸，已经和我们熟知的宝马5系、奔驰E级这些豪华行政级轿车处在同一水平线上了。
这样的尺寸保证了车内空间的绝对宽敞，无论是前排还是后排，乘客都能获得非常舒展的乘坐姿势，这一点完美继承了“大别克”的优良传统。
坐进车里，那种熟悉的宽大、舒适的感觉扑面而来，尤其是高配版本的后排，简直就像是移动的贵宾休息室，座椅不仅用料讲究，还带通风、加热、按摩功能，长途旅行的疲劳感能得到极大的缓解。
这正是别克最懂中国消费者的地方之一，中国人买车，对后排的重视程度是非常高的。
然而，如果仅仅是尺寸大、座椅舒服，那还不足以让人感到惊奇。
至境L7最大的颠覆，在于它的“心脏”——动力系统。
它没有选择随大流去做纯电动车，也没有沿用老旧的混合动力技术，而是采用了一套目前在国内非常受欢迎的增程式动力方案。
可能有些朋友对“增程”还不太了解，简单来说，就是车上既有电池和电动机，也有一台汽油发动机，但这台发动机在绝大多数情况下并不直接驱动车轮，它的主要任务是像一个“充电宝”一样，在电池电量不足时发电，为电动机提供能量。
真正负责让车跑起来的，始终是那台电动机。
这样做的好处显而易见，首先，它解决了纯电动车最大的痛点——里程焦虑。
至境L7搭载了一块容量不小的电池，纯靠电能就能跑302公里，这个续航里程对于绝大多数人日常上下班、接送孩子来说，是绰绰有余的，完全可以当做一台纯电车来用，使用成本非常低。
而当你需要出远门，比如节假日回老家或者自驾游，汽油发动机这个“充电宝”就开始工作了，加满油、充满电的情况下，它的综合续航里程能超过1400公里，让你彻底告别在高速服务区排队等充电桩的烦恼。
更重要的是，这套系统在性能和油耗上找到了一个非常好的平衡点。
驱动这台两吨多重大家伙的电动机，最大功率达到了252千瓦，也就是343马力，这使得它的零到百公里加速时间仅为5.9秒，这个动力水平，已经足以媲美过去那些搭载3.0T六缸发动机的性能车了。
一脚油门下去，那种安静、平顺而又迅猛的提速感，是传统燃油车无法比拟的。
同时，很多人担心的增程车在电池没电时的表现，别克也给出了解决方案。
官方宣称，无论电池是满电还是亏电，车辆的加速性能差异微乎其微，这就避免了“有电是龙，没电是虫”的尴尬。
而在油耗方面，它也彻底撕掉了“油老虎”的旧标签。
在电池电量低、完全依靠发动机发电行驶的状态下，它的百公里油耗仅为5.89升。
对于一台超过5米长的大车来说，这个油耗数据可以说是相当出色了，真正做到了既有强劲动力，又有经济实惠的用车成本。
除了动力系统的革新，至境L7在科技感和智能化方面也下了大功夫。
坐进车内，最引人注目的就是中控台上那块15.6英寸的大屏幕，整个内饰设计非常简洁，充满了科技感。
这块屏幕背后，是一颗算力强大的高通8775芯片，这保证了车机系统的操作极为流畅，反应迅速，不会出现卡顿。
在智能驾驶辅助方面，它也紧跟潮流，不仅配备了激光雷达这样的顶级硬件，还与国内顶尖的自动驾驶技术公司合作，未来可以实现更高阶的城市导航辅助驾驶功能，在复杂的城市路况中为驾驶员分担压力。
可以说，在看得见和看不见的地方，至境L7都用上了当前主流甚至领先的技术和配置，彻底摆脱了过去合资品牌在智能化方面反应慢半拍的印象。
它的外观设计也同样大胆前卫，“L”型的车灯非常有辨识度，流线型的车身和溜背式的车顶设计，让这台大车看起来一点也不笨重，反而充满了动感和力量感。
可以说，这台车从里到外，都展现出了一种全新的面貌，它在努力告诉所有人，那个我们熟悉的“大别克”，已经完成了面向新时代的彻底进化。
它保留了空间和舒适的核心优势，同时用最前沿的新能源技术和智能化配置，补齐了过去的短板，甚至在很多方面实现了超越。
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