讲真，每次一上高速，我就感觉自己不是在开车，而是在参加一场大型的修仙渡劫现场。旁边呼啸而过的大货车就是你的天劫，各种突然变道的“马路阎王”就是你命中注定的劫数。这时候你车上带了什么功能，就约等于你出门前在身上贴了多少张护身符，说白了，都是玄学。
今天就有人问，高速上啥功能最保命。这个问题问得好，但又很天真。仿佛有了这几样东西，你就能在雷劫下毫发无伤。不装了，我摊牌了，这些所谓的安全功能，本质上都是给你这种脆弱的人类，提供一种“我还能再抢救一下”的心理安慰剂。
第一个，胎压监测。这玩意儿简直是汽车工业里最伟大的“老妈子”式发明。
高速上最怕啥？不是堵车，不是没油，是爆胎。时速120公里，duang一下，车子直接变成一个失控的铁陀螺，什么驾驶技术都没用，耶稣都留不住你，我说的。数据说高速上70%的事故跟轮胎有关，这话术就很有意思，没说是不是因为爆胎，反正就跟它有关。
胎压监测，就是你那个永远在你耳边唠叨的老妈。它不会帮你解决问题，但它会24小时不间断地提醒你：“儿子，轮胎气压不对了！”“你看看你，又低了！”“再这么跑下去就要出事了知不知道！”。它就在那里亮个灯，滴滴响，用一种机械式的关怀，疯狂地增加你的精神内耗。
有用吗？当然有用。在你彻底把这事儿忘到九霄云外之前，它至少能把你从“无知者无畏”的傻乐状态，拉到“心知肚明但就是懒得动”的焦虑状态。对于预防爆胎这种事，从傻乐到焦虑，本身就是一种巨大的进步。但能过，就是能过。很多人看着报警灯，心里想的是，“再开五十公里到服务区再说”，然后就没有然后了。所以你看，技术永远败给人性。
第二个，自适应巡航，ACC。这玩意儿吧，我愿称之为“舔狗模拟器”。
长途开车，最累的不是手，是右脚。一直踩着油门，感觉整条腿都和车融为一体了，还是僵硬的那种。ACC的出现，就是为了解放你的右脚，让你体验一把当“渣男/渣女”的快感。你设定一个速度，设定一个跟车距离，好了，你的车就变成了一个无情的“舔狗”。
前车快，它就跟着快，绝不让你跟丢；前车慢，它就跟着慢，绝不给你压力；前车刹停，它也跟着刹停，还帮你保持安全距离。多贴心，多智能。简直是当代科技爱情的典范。
写到这里我突然觉得，我这个舔狗的比喻可能有点伤人，但你仔细想想，是不是特别传神？舔狗舔到最后一无所有，ACC也是。你以为解放了双脚，就可以玩手机、看风景，甚至打个盹了？你把它当辅助，它就把你当全部。可万一前面那个车，是个“颠公”附体的司机，突然来个极限变道加塞，或者一脚急刹，你这“舔狗”稍微反应慢了半拍，系统CPU直接干烧了，那直接就是“咣”的一声，上演一场惨烈的追尾之吻。到时候别说解放双脚了，你可能要喜提一副新的钛合金双脚了。
所以，这东西不是让你放松警惕的，它是让你在保持警惕的情况下，腿能舒服点。加大加大加大的舒适，但风险一点没少。
第三个，车道保持辅助。这个功能，简直是当代“雷电法王杨永信”。
这功能争议最大。很多人，尤其是我这种中年人，特别烦它。开着开着车，稍微压了点线，方向盘突然duang duang震动，还自己往回掰一下，好像有个无形的大手在跟你抢方向盘。妈的，烦死了！那一瞬间你真的会怀疑，这车是不是被什么奇怪的东西附体了。
但你冷静下来想想，它为什么要抢你方向盘？还不是因为你菜，因为你走神了。你疲劳了，你开始钓鱼了，你脑子里想着晚上吃什么，车子已经歪歪扭扭地奔着隔离带去了。这时候，就是“杨永-信”教授登场的时候了。它用一股电流般的震动，或者一股粗暴的抢夺，把你从精神的荒原拉回现实，告诉你：“醒醒！别睡了！再睡你就成盒了！”
讲真，这才是反技术崇拜的精髓。所有自动驾驶的牛皮，什么激光雷达，什么算力平台，在现实世界里，它们的终极考验只有一个——就是看它能不能干得过一个不打灯、S型走位、随时准备横穿马路的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。在这种混沌的现实面前，车道保持这种“电击疗法”，反而成了最朴素、最有效的真理。它不跟你讲道理，它直接动手，因为它知道，跟一个快要睡着的灵魂是讲不通道理的。
说真的，有时候我觉得导航的语音都比我老婆温柔。
所以你看，这三样东西，胎压监测是“电子老妈子”，自适应巡航是“舔狗模拟器”，车道保持是“电疗杨永信”。它们没有一个是完美的，每一个都在挑战你的人性弱点。它们不是让你把驾驶的责任交出去，恰恰相反，它们是用一种更极端的方式，让你更深刻地认识到，自己作为驾驶员，是多么的不靠谱。
科技的进步，不是为了让你变成一个四肢退化的废物。而是让你在偷懒的同时，还能清醒地认识到，方向盘这东西，最终还是得握在自己手里。至于安全？真正的安全，是所有人都开一样的车，以一样的速度，朝着一个方向前进。但这可能吗？不可能。所以，大家还是自求多福，多贴几张护身符吧。或者干脆点，直接等任意门，那才是终极解决方案。
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