点击关注不迷路
陈震撞车背后：我们都被“智能驾驶”骗了吗？
2025年10月3日下午三点，北京海淀区万寿路和朱各庄路交叉口，一辆挂着京A牌照的劳斯莱斯闪灵，以约80公里的时速闯红灯、逆行，撞上了一辆白色比亚迪网约车。
撞击之猛烈，让比亚迪直接飞出几个车道，砸进绿化带。
车内司机多处骨折，家里两个孩子、四位老人，生活瞬间被撞得支离破碎。
而驾驶劳斯莱斯的，正是拥有千万粉丝的知名车评人陈震。
几天后，交警通报：
陈震全责，不涉酒、不涉毒。
10月18日，陈震接受《法治日报》采访，首次完整还原事故经过。
他说，当时开启了车辆的L2级辅助驾驶功能，自己低头捡东西，没注意前方路况。
前车突然变道，他的车自动提速，闯红灯、逆行，一头撞上对向车辆。整个过程，他几乎没碰方向盘。
这件事迅速引爆网络。不是因为豪车撞了普通车，而是因为一个天天讲汽车、讲驾驶、讲安全的专业车评人，居然在自己最熟悉的领域“翻了车”。
更讽刺的是，他翻车的原因，恰恰是他过于相信“智能驾驶”。
一、辅助驾驶不是自动驾驶，但很多人真把它当“替身”了
陈震自己承认，他那辆劳斯莱斯闪灵买来主要是“体验顶级豪华电动车”，平时开得少，说明书也没认真看。
他习惯开国产车，觉得国产的“智驾”系统更靠谱。
而这次出事的劳斯莱斯，虽然也有车道保持、自动跟车等功能，但在复杂路口，系统显然没识别出车道变化，也没及时提醒他接管。
问题来了：
既然你不太熟悉这辆车的辅助驾驶能力，为什么还要在城市道路开启它？
更关键的是，为什么在开车时低头捡东西？
这不是技术问题，是人的问题。
现在市面上几乎所有带“智驾”标签的车，官方说法都是“辅助驾驶”，法律上也明确：驾驶人始终是安全第一责任人。
但现实是，很多车主包括一些自诩懂车的人在实际使用中，已经把“辅助”当成了“替代”。
他们觉得，只要开了这个功能，就可以稍微放松一下，看看手机、调调空调、甚至吃个包子。
毕竟车自己会跟车、会保持车道，看起来“很聪明”。
可事实是，当前的辅助驾驶系统，连最基本的“红绿灯识别”“车道逻辑判断”都未必可靠。尤其在路口标线混乱、车道数量突变、没有清晰引导的情况下，系统很容易“迷路”。
而一旦系统出错，如果人没在盯，后果就是灾难性的。
陈震的事故，就是教科书级别的反面案例：人在分心，系统在“瞎开”，两者叠加，直接酿成大祸。
二、我们高估了技术，低估了责任
陈震不是普通人。他是车评人，是《萝卜报告》的创始人，是曾经的“二环十三郎”，是微博千万粉丝的意见领袖。
他过去经常在视频里分析车辆性能、讲解驾驶技巧、提醒安全事项。
很多粉丝把他当作“汽车圈的老师”。
正因如此，他的这次失误才格外刺眼。
一个天天教别人怎么开车的人，自己却在关键时刻犯了新手都该避免的错误：
开车分心、过度依赖系统、对车辆功能认知不清。
更值得深思的是，他事后提到：
“如果开的是我常用的国产车，可能就不会出这事。”
这句话听起来像是在为劳斯莱斯“开脱”，但其实暴露了一个更普遍的问题：
我们对不同品牌的智能系统，缺乏统一、清晰、可量化的认知标准。
有的车，辅助驾驶确实做得好，能提前预警、主动降速、在复杂场景下及时退出；
有的车，功能看起来差不多，但底层逻辑粗糙，遇到异常情况就“硬刚”。
普通消费者很难分辨这些差异，只能靠口碑、靠宣传、靠试驾时的“感觉”。
而一旦出了事，责任全在驾驶人。车企最多道个歉，系统升级一下，但人命和家庭，没法“升级”。
三、交强险+没三者险？公众人物的风险意识去哪儿了？
除了驾驶行为，陈震的保险选择也引发巨大争议。
早在2023年，他就公开说过，自己所有车只买交强险，理由是“开车规矩、车多、车损险不划算”。
这次出事的劳斯莱斯闪灵，据传也只上了交强险。
交强险能赔多少？
财产损失最多2000元，医疗费用最多1.8万元。
而这次事故，光是对方网约车司机的医疗费、误工费、车辆损失，加上劳斯莱斯自己的维修费，预估超百万，总损失很可能超过150万元。
这意味着，超出交强险的部分，全部要陈震自掏腰包。
作为一个年收入可观的公众人物，他居然没给自己留足风险缓冲？
这不仅是对自己不负责任，更是对他人安全的漠视。
试想，如果被撞的司机没有网约车平台的司乘保险，如果陈震真的赔不起，一个普通家庭可能就此陷入绝境。
幸运的是，对方有保险，陈震也有能力承担。
但这种“侥幸”，不该成为常态。
真正的安全，不只是技术层面的“不撞车”，更是制度层面的“撞了也能兜住”。
四、别让“智能”成为逃避责任的借口
事故发生后，网上一度出现各种猜测：
是不是劳斯莱斯系统故障？
是不是道路设计有问题？
是不是对方也有责任？
陈震一开始也强调“以EDR数据为准”，似乎想用技术数据来“自证清白”。
但很快，他转变态度，多次公开道歉，承认全责，并表示会全力配合赔偿。
这种转变值得肯定。但更值得所有人记住的是他后来那句话：
“驾驶人始终是行车安全的第一责任人。”
这句话不该只是事故后的补救，而应是每次上车前的自我提醒。
今天，车企在拼命宣传“高阶智驾”“无图方案”“城市NOA”，消费者也在热烈追捧。
但技术再先进，它也只是工具。
方向盘后面那个活生生的人，才是决定安全与否的关键。
你可以用辅助驾驶减轻疲劳，但不能用它代替注意力；
你可以信任系统在高速上跟车，但不能指望它在复杂路口“自己找路”；
你可以享受科技带来的便利，但不能把风险全部甩给机器。
五、从陈震事故中，普通人该学到什么？
第一，别迷信“智能”。
再贵的车、再 新的技术，都有局限。
尤其是城市道路，路况千变万化，辅助驾驶远未到“放手”阶段。
第二，开车时，手可以松，眼不能离，心更不能走。捡东西、看手机、和乘客激烈聊天，这些看似小事，都可能酿成大祸。
第三，保险不是“浪费钱”，而是对他人和自己的基本尊重。三者险、车损险、驾乘险，该买就买。省下的保费，可能远不够一次事故的代价。
第四，公众人物更应谨言慎行。你的一言一行会被放大，你的失误不仅影响自己，还可能误导粉丝。专业人设不是光环，而是责任。
最后，也是最重要的：安全，才是最大的豪华。
一辆劳斯莱斯闪灵，售价几百万，内饰奢华、静谧如图书馆、加速如丝般顺滑。但这些，在80公里时速撞向对向车道的那一刻，毫无意义。真正体现“豪华”的，不是车标，而是驾驶者对生命的敬畏。
陈震这次撞的，不只是车，更是很多人对“智能驾驶”的盲目信任。希望这次事故能成为一个警钟：技术可以辅助我们，但永远不能替代我们思考、判断和负责。
开车，从来不是一件可以“交给系统”的事。方向盘后面，永远需要一双清醒的眼睛，和一颗敬畏的心。
（全文完）
全部评论 （0）