说白了，瞅见五十铃D-MAX EV量产版面世，我第一反应是：这货居然捯饬出来了？可回过味儿来，又觉着哪儿不对劲。瞅瞅这厢，电动皮卡的概念都嚷嚷好几年了，再瞅瞅那厢，真能扛把子的选手，还是屈指可数。
这D-MAX EV，你说它潮吧，外形又回到了老派皮卡的硬汉风；你说它守旧吧，纯电驱动又扎扎实实地站在了新能源的风口浪尖上。这“既要…又要…”的架势，肚子里到底揣着啥小九九？
先说说这皮囊。概念车上的亮银封闭式细部设计咔嚓掉了，换成了更野性的前脸格栅。莫非是五十铃的设计师们陡然醒悟，觉着皮卡就得是那副糙汉子模样？也未必见得。更靠谱的解读是，他们想尽量抹平电动版和燃油版之间的差异，降低用户的接受度。毕竟，对于吃惯了传统皮卡颜值的消费者来说，太过出格的设计，反而容易让他们敬而远之。
再说这电量储备。WLTP工况下溜达263公里，这数字， 怎么说呢，略显寒碜。现如今，不少电动爹的续航都直奔600、700了，你一个干力气活儿的皮卡，才这么点儿电，顶个啥用？拉货跑长途，估计得一天到晚扎在充电桩旁边。当然，五十铃也说了，这车主要是伺候欧洲市场。欧洲巴掌大的地方，人丁也不兴旺，263公里或许也将将够用。可这话里话外，是不是也暴露了五十铃在电芯技术上的捉襟见肘？
平心而论，D-MAX EV也不是一无可取。1吨的载重，3.5吨的牵引力，这些硬茬指标，还是能拿得出手的。尤其是那De-Dion结构的后桥，据说能大大提升操控的灵敏性和乘坐的适意性。可这玩意儿到底好不好使，还得等真正开起来溜溜才知道。
国内新能源皮卡这块地界儿，现在也挺热闹的。吉利、大通、长安、江淮，各家都卯足了劲儿推出自家的电动皮卡或者混动皮卡。可掰开揉碎了看看，这些车不是续航拉胯，就是载重能力掉链子，要么就是价钱离谱。真正能挠到用户痒处的，好像还没冒头。
五十铃D-MAX EV的登场，或许能给国内的皮卡市场带来一些新思路。皮卡不仅仅是挣钱吃饭的家伙，也可以是代步工具，甚至是撒欢儿耍酷的玩具。但大前提是，你得真正摸清用户的脉搏，而不是简单粗暴地把燃油车改成电动的。
眼下，江西五十铃和庆铃都在国内攒燃油版的D-MAX。要是D-MAX EV将来能引进国内，或许能给国内的消费者多一个靠谱的选择。但关键在于，五十铃能不能放下身段，真正洞悉中国用户的心思？毕竟，中国市场可不是欧洲那疙瘩，中国消费者也不是那么容易被哄的。
D-MAX EV的未来会走向何方？谁也说不准。但有一点是板上钉钉的，那就是，电动皮卡的时代，真的要揭幕了。而五十铃，能不能赶上这趟车，就看它自己的造化了。那一抹挪威蓝的车漆，在阳光底下，显得既扎眼，又有点形单影只。
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