去年5月，宝马5系卖了5354辆。 同一个月，奥迪A6L卖了9485辆，奔驰E级卖了8928辆。 三款车里，5系是唯一一个没破万的。
这不是偶然。 上半年累计销量，宝马5系4.8万辆，奥迪A6L同比跌了近三成，奔驰E级也在缩水。 三款车单月都没能破万。 5系同比跌幅43.59%，在三兄弟里摔得最狠。
情况就是这么个情况。
所以2027款中期改款5系来得不算早。 按照宝马的节奏，2023年5月现款全球首发，2024年1月国产长轴G68上市。 三年一改款，掐指一算，差不多就是现在。
代号G60 LCI的改款车，2027年3月海外量产，二季度全球首发，年末国内上市。 国产长轴G68会稍晚跟进。
外观这事儿，宝马纠结过。
最早一批谍照出来的时候，前脸用的是Neue Klasse新世代设计语言，格栅和灯组融在一起，贯穿式风格。 跟现款5系差别挺大。
但后来拍到的新谍照变了。 车头换回了经典双肾格栅，尺寸比现款还小了一点。 伪装贴纸下面，格栅轮廓清清楚楚。
为什么往回改？ 现款5系2024年1月上市之后，外观争议一直没停过。 5系的用户画像偏商务行政，太激进的设计他们不太买账。 双肾格栅留住了，至少不会劝退那批看了新世代风格直摇头的老车主。
大灯更扁平锐利，前包围重新做了调整——M运动套件线条更利落，豪华套装继续走稳重路线。 车尾主要是尾灯内部光组重新排布，辨识度会比现款高一些。
内饰是这次改款真正下功夫的地方。
现款5系被吐槽最多的就是车机。 屏幕尺寸不小，但操作逻辑、响应速度跟国产新能源比差距明显。
2027款直接升级BMW新世代操作系统X。 传统仪表盘会被取消，所有关键信息通过前风挡AR投影技术投射。 宝马管这个叫视平线全景显示——成像横跨整个前挡风玻璃宽度。 导航箭头直接“飘”在路面上，开车不用低头。
中控区域是一块向驾驶员倾斜的屏幕。 副驾前方还能选装一块娱乐屏。 奔驰E级早就有副驾屏了，奥迪A6L也在跟，宝马这次算是补上了。
四块交互界面凑在一起：视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘、向心中控。 这套东西本来是新世代纯电车型首发用的，改款5系直接拿过来了。
配置下放，是另一个补短板的方向。
现款5系被吐槽“入门版配置太寒酸”。 2027款改款把这些东西变成了标配：前排座椅通风加热、后排座椅加热、四区自动空调、高级无线充电、自动泊车辅助系统Pro（含360全景+循迹倒车+遥控泊车）、5G网络。 525Li入门版也把360全景影像和副驾记忆拉进了标配栏。
座椅按摩加入了选装清单。
车内隔音也做了加强——现款车主反馈高速风噪路噪偏大，改款专门针对这个做了优化。
动力没动，但插混是亮点。
燃油版继续用2.0T高低功率B48发动机，配采埃孚8AT变速箱，全系升级48V轻混。 525Li低功率、530Li高功率，四驱版本保留。
插混版纯电续航超过150公里。 日常通勤用纯电够了，周末跑长途切混动，不用操心充电的事。
纯电i5续航目标瞄准1000公里。 但注意，这只是中期改款，不是换代，平台还是CLAR，不会上新世代的800V高压平台。 快充能力跟国产新能源比还是有差距。
三个问题绕不过去。
第一，平台没变。 CLAR架构同时服务油和电，空间布局和能效跟专用纯电平台没法比。 下一代i5才会换专用纯电平台。
第二，实体按键越来越少了。 大部分功能集成到屏幕里，商务用户需要时间适应。
第三，选装清单还是很长。 想要全部舒适配置和智驾功能，得额外掏钱。
跟对手比，5系的底牌还在。
奔驰E级内饰豪华感更强，奥迪A6L四驱底蕴更深。 5系的优势是均衡——底盘质感、燃油车成熟度、二手保值率都拿得出手。 智能化座舱跟国产新能源比，走的是保守稳妥路线。
2027款改款5系，是在补课。 补外观设计的课，补车机交互的课，补配置水平的课。 不是颠覆，是把现款用户吐槽最多的地方挨个修一遍。
至于上市之后能不能把销量拉回来，得看定价。
