10月13日，小鹏在巴黎汽车峰会上宣布，要把自己的智能汽车能力开放给全球合作伙伴。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏提出了一项名为“XPENG AI ENGINEERING”的业务，向全球合作伙伴提供从整车研发生产到售后的全部能力。
对于普通车主以及打算买车的人来说，最值得追问的不是“技术有多先进”，而是“这会不会使我的车更方便使用，或者使下一辆车更值得购买？”
先给出一个直接答案，这不是一次现有的车型OTA，也不是召回或者售后政策的调整。它首先给合作方提供服务，而不是直接给车主推送新功能。
那开放具体是怎样的呢？可以分为三部分。第一部分是整车平台，包含整车平台架构和电子电气架构；第二部分是模块化技术，包含智驾、AI BOX、芯片、电池、电驱等；第三部分是工具链，包含远程XCP标定、整车EOL、AI诊断等。合起来就是把“怎么造一辆智能车、怎么装核心部件、怎么在生产与售后环节做标定和诊断”打包成一个可以合作的能力。
这和买车人有什么关系？如果合作方采用这些方案，可能更快推出带智能驾驶、电动化或者智能诊断能力的车型。但是这次发布并没有公布任何合作车型、年款、版本、价格以及上市时间。因此不能说小鹏现有车型会因此升级，也不能说某款车马上就会用上哪项技术。技术开放和现款车配置升级是两件事。
现有的车主所关心的其实是另一层，就是远程XCP标定、AI诊断这些工具链能力是否会回到自己的售后体系中来？这次发布把它们放在面向全球合作伙伴的商业化解决方案里，不是针对车主的服务承诺。现有车能不能获得新功能、什么时候获得，还取决于小鹏后续对具体车型的OTA和售后安排，这次并没有给出答案。
何小鹏把“开放”当作与全球伙伴深化合作的关键词，认为不但要共享技术，还要支持合作伙伴掌握技术、开展自主创新。也正因为如此，小鹏才会把能力打包输出，而不仅仅是卖零部件。从市场角度看，“谁家的智能车”之间的技术界限会越来越模糊，但是具体到某一款车的时候，则要根据合作的深度以及量产的情况来判断。
同一场发布里，小鹏还提到了物理AI生态全域解决方案，人形机器人、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片、物理世界基座模型都包括在里面。何小鹏透露，Robotaxi业务正在和欧洲多家头部出行平台进行深度洽谈，相关合作进展预计很快就会公开。这些业务与智能汽车共享底层技术，但是对普通购车者来说离日常用车更远。Robotaxi在欧洲落地后，会先改变出行平台及当地出行服务，而不是国内私人车主的车辆配置。
对于准备购车的人来说，这里有一个实用的提醒，不要把“技术开放”直接当作“现款车要升级”。它更像是一个底层能力输出，合作方可以基于它做自己的车，但是车的品牌、配置、价格、售后仍然由合作方来决定。比较智能车的时候，除了看品牌和参数之外，还可以从技术方案来源、合作车型生产方、售后负责方等角度来考虑。但是这些都要等到具体车型落地之后才能判断。
对已经买车的用户来说，短期不需要把这条消息理解成召回、补偿或者功能升级。这次发布没有提到任何现有车型的权益变化，也没有给出适用车主范围。更实际的做法，等到后续合作车型、市场投放和售后政策明确之后，再判断它是否会影响到自己的车。
目前可以确认的是方向而不是结果。小鹏开放合作的重点是合作方，普通用户要等待的有三件事，即哪些技术进入量产车、进入哪些市场、现有车主能否在售后和OTA中受益。这些答案这次发布里还没有。
