说实话，看到MV奥古斯塔要推新款Brutale 950的消息，我心头一颤。这可是当年赛道上连本田都得绕着走的“意大利疯子”啊！如今25周年纪念款来了，名字还是那个硬气的“Brutale”（残暴），可细看下来，这台车好像没那么“残暴”了。它是不是真的变温柔了？还是说，这次是披着情怀外衣的真香升级？咱今天就来唠唠。
先说点让人上头的——那台全新的950 EVO三缸发动机。老款800的三缸机，谁骑谁知道，油门一拧就窜，像极了没睡醒的猛兽，市区通勤简直是在“驯马”。可这次950版本，听说动力输出顺滑了不少，马力可能冲上150匹，但调校更线性。说白了，就是野性还在，但脾气好了。日常骑着不累，高速拉起来又够劲，这种“能文能武”的设定，对大多数普通骑手来说，简直是梦中情车。
而且你猜怎么着？这车居然开始讲“舒适”了！车把更宽，坐高降低，坐垫加厚，轴距还加长了。这些改动，放在以前的MV身上，简直不可想象。以前的Brutale，坐上去像在挑衅马路，骑半小时腰就快断了。现在倒好，通勤也能撑得住，跑个长途也不至于变成“床车”。虽然老玩家可能会嘀咕：“这还是那个桀骜不驯的MV吗？”但换个角度想，能让更多人骑得动、骑得久，不也挺好吗？总不能一辈子只做小众圈里的“神车”吧？
再看底盘和配置，意大利人的浪漫劲儿一点没丢。Marzocchi前减震、Brembo卡钳、Pirelli轮胎，这组合一摆出来，简直就是“装逼利器”+“出片利器”的完美体。晚上骑出去，灯光一亮，妥妥的“灯厂”既视感。过个弯，抓地力稳得让你想多压几次；刹车一捏，点头式减速都不用，安全感直接拉满。就这配置，别说街车了，放超级运动车里都算顶呱呱。
不过，电控这块儿，MV得支棱起来啊！现在连KTM、雅马哈都在拼L2级辅助驾驶、弯道ABS、双向快排，你总不能还靠“机械美感”吃饭吧？虽然官方没公布具体电控清单，但如果还是老一套，那可真有点跟不上时代了。消费者不是不想为情怀买单，但谁也不想花大钱买个“老咕噜棒子”。要是电控能跟上，这车绝对能上桌第一个动筷。
说到对手，就绕不开雅马哈MT-09和KTM 990 Duke。MT-09的CP3三缸机也是出了名的“上头”，动力输出贼有节奏感，加上轻量化车身，操控灵活得像只猴子。关键是，价格还比MV亲民不少，属于那种“真香”级别的买菜车plus。而KTM 990 Duke呢，简直就是“驾驶玩具”，动力猛、底盘硬，骑起来肾上腺素狂飙，但舒适性嘛……坐久了你可能气的蹦起来。
相比之下，Brutale 950走的是“豪华街车”路线。它不像MT-09那么接地气，也不像KTM那么极端。它想做的，是让你既有面子又有里子——骑出去走路摇头晃脑，骑回来腰不酸背不痛。这种定位，其实挺聪明的。毕竟现在玩车的人，不再是清一色的热血青年，更多是有点积蓄、想为生活加点激情的中年骑士。
价格，是这台车能不能“走量”的关键。老款Brutale 800在国内卖得不温不火，很大原因就是贵。如果950纪念款还坚持“艺术品”定价，那恐怕又是“情怀收割机”，让粉丝一边喊着“天塌了”一边默默下单。但要是能稍微接地气一点，比如控制在和KTM 990 Duke一个区间，那可就有意思了——MV终于不再是“看看就好”的梦，而是真的能放进购物车的选择。
说到底，这台25周年纪念款Brutale 950，像是MV奥古斯塔的一次“自我打脸”：曾经的赛道王者，如今低头拥抱日常。有人会觉得它丢了灵魂，可我觉得，能放下身段，也是一种勇气。毕竟，车是用来骑的，不是用来供的。一台车再帅，停在车库不出门，那它和摆件有什么区别？
它不再是那个让人望而却步的“油老虎”+“腰斩机”，而是努力在性能和舒适之间找平衡的成熟选手。这次升级，到底是情怀收割，还是真香现场？我觉得，答案已经悄悄偏向了后者。
那么问题来了——
这样的MV奥古斯塔，你会考虑入手吗？
要是它价格给力，你还会选MT-09或者KTM吗？
你喜欢的是那个高冷的“残暴”，还是现在这个更懂你的Brutale？
评论区聊聊，这台车，到底香不香？
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