2026年6月，汽车经销商库存预警指数正式发布，共涉及250万辆，库存系数1.58，盈利比例23.5%，亏损比例55.7%，失业比例继续增加，退网数量达4961家。库存车的最大亮点是搭载高额资金成本和折旧损耗，降3万优惠仅需9万，降5万优惠没人买，配合严苛的返利任务，卖不动、压力大。此外，4S店员工可享受薪资归零权益。下面，一起来了解。
市场方面，燃油车延续旧款车型的观望情绪，整体采用悲观低迷风。具体而言，其展厅部分配有大量积压库存，中间悬挂大幅降价横幅，两侧连接冷清的空旷场地，客户内部为严重的持币待购态度以及比价心理，看上去很惨淡。经理则是眉头紧锁的黑脸状态，侧面添加离职潮作为补充，营造出凄凉气质。
债务侧面采用方中带圆的设计，资金线断裂，库龄粗壮，前后利息隆起夸张的压力线条，展现出不堪重负的崩溃感。外扩的银行催收加入了风控收紧设计，凸出的返利政策与厂家目标形成呼应，无望的保底工资对增强绝望感大有裨益，同时还将引入停薪留职，强调生存危机。规模方面，该店的库存总量约为250万辆，资金占用3900亿，定位严重积压。
转至车尾，断崖式的价格下跌让人眼前一亮，中间集成三年保值率，二手市场装满滞销车型形成“大包袱”，提升风险，也强化了亏损感。二手车指数横向下跌，呈雪崩式下滑趋势，后市场生态与新车店相呼应，为全面崩盘设计画下句号。
经销商生存和ICU类似，配备只有3000元的底薪和7折的绩效工资，采用严苛考核，管理层保留工资归零和末位淘汰，后方销售员还提供高强度压力，其他配置包括客户只看不买、疯狂比价、甚至还要倒贴、离职潮等。
经营模式是重点，销售卖一辆车亏2.8万（原为赚1万）；库存提车任务35台，实际只卖28台（上月数据）。压力指数相比去年同期均有较大提升。资金方面，依靠售后和金融勉强维持，新车销售毛利率为负，生存周期不到一年。
本次崩盘的4S店，将传统燃油车的弊端彻底下放到全行业，让普通消费者也能感受到捡漏的快感，而最令人绝望的当数停产关店潮，进一步降低消费信心，在电车崛起的当下更显“悲凉”。大家对燃油车还有想法吗？评论区聊一聊！
