去车间和售后维修点转上一圈，就能看到不少挂着绿牌的网约车停在车位里等接线检测。
2026年7月18日，广汽埃安与中创新航先后发布公告，回应部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S营运车辆电池故障问题。广汽埃安将涉事车辆电池质保从原来的8年15万公里延长到8年30万公里，并配套免费检测、免费维修或换包服务，要是维修超过5天还会发放营运补贴。中创新航在公告里提到是特定工况下出现电池系统故障，承诺提供直接维保服务，对产品全生命周期质量负责。
双方都没有宣布召回，也没有对内部的责任划分做出明确表态。
从今年以来的市场反馈来看，故障车辆主要集中在广汽埃安AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX等营运车型上，电芯生产批次多为2022年至2023年。这些车辆的故障爆发里程高度集中在15万至25万公里区间，刚好卡在原厂8年15万公里的质保临界线附近。车辆往往先是续航出现明显下降，随后仪表盘提示绝缘故障，系统限制动力输出，个别甚至在行驶中直接断电。
现场拆解检测能看到电芯鼓包、电解液漏液以及电池压差超标等现象。在排除掉碰撞和泡水等外力因素后，多份第三方检测报告把原因指向了电池内部的制造环节。
在售后大厅里看盖章文件的跑车师傅，关心的永远是这几天不出车能不能拿到实打实的进账。
7月24日广汽埃安售后进一步说明，搭载中创新航177Ah动力电池的AION S、AION V、AION Y系列车型都纳入了质保升级范围；公户营运车维持原本的5年50万公里质保，私家车用户则是三电终身质保。中创新航方面也在跟进排查，由于合作车型较多，正在逐一排查其他搭载该款177Ah电池的合作车型。目前涉及的合作车企除了广汽埃安，还包括吉利、小鹏、长安、大众、智界等品牌。其中大众中国已经表示在售车型未搭载该款电池，小鹏等厂商暂未公开回应。
这次事件的处理节奏，也让人联想到今年早些时候行业里的另一起纠纷。
2026年2月6日，欣旺达公告旗下子公司与威睿电动就动力电池电芯质量争议达成和解。当时双方对截至2025年底已发生的费用进行了统算，欣旺达动力在扣除已承担部分后分期支付6.08亿元，后续实际发生成本按比例分担，相关电池包归欣旺达动力所有。那起纠纷直接关联到极氪001电池的召回，国家市场监督管理总局公告自3月6日起召回了3万多辆相关车型。
那次是司法和解配合官方召回，这次则是车企与供应商协商推出延保维保。
对于每天行驶在路上的营运车主来说，延保到30万公里确实解决了刚过15万公里就要自费修车的燃眉之急。不过在具体落地时，免费维修到底是指更换个别故障电芯还是更换整个电池包，维修超过5天后的营运补贴标准与申领流程怎么走，这些都需要各地的售后服务网点在日常办理时给出一线明确的答案。
等把名下白纸黑字的车辆质保条款与维保协议并在一张桌面上看时，后续政策的传导效果才能看得更真切。
2026年7月，两项电动汽车强制性国家标准正式实施，对电池安全提出了更高要求。但新标准主要面向新申请型式批准的新车型，已经上路的存量车辆并不在强制整改范围内。存量新能源车的质量维保与售后保障，依然需要靠车企、供应商与监管部门在后续排查中给出明确的方案。
