最近这些年，咱们身边开自动挡汽车的朋友是越来越多了，手动挡的车在路上都快成稀罕物了。
大家图的就是一个省心，尤其是在城里上下班堵车的时候，右脚踩油门刹车就行，左脚彻底解放，别提多轻松了。
那么问题就来了，同样是交通工具，为什么摩托车好像一直都得是“手脚并用”的“技术活”呢？
离合、油门、刹车、换挡，一套操作下来，对于很多想尝试骑车但又怕麻烦的朋友来说，确实是个不小的门槛。
不过，这个情况正在悄然发生改变，一场“解放左手”的浪潮正在摩托车圈里兴起，而且咱们的国产品牌，在这波浪潮里还冲在了前面。
就在大家以为这股风潮已经席卷各大厂商的时候，国内摩托车领域的“大玩家”春风，终于拿出了自己的答卷，在最新的工信部申报目录里，我们看到了春风首款自动挡车型——450CL-C的身影。
这一下，可算是给期待已久的车友们吃了一颗定心丸，也标志着国产主流摩托车大厂，除了个别坚持传统的品牌外，基本都完成了在自动挡领域的布局。
这台春风450CL-C的自动挡版本，到底有哪些不一样的地方呢？
从公布的申报图片来看，变化的核心都集中在驾驶操作上。
首先最显眼的就是，原来左手车把上那个控制离合器的拉杆不见了。
这个小小的变化，对于骑行体验来说却是颠覆性的。
取而代之的是一个后刹车拉杆，也就是说，以后骑这台车，就可以像骑我们最常见的踏板小摩托一样，左手控制后刹，右手控制前刹，双手都能管刹车，这对于处理紧急情况，或者需要精细控制刹车的时候，无疑是更安全也更直观了。
其次，目光往下移，你会发现左脚前面那个用来勾踩换挡的挡杆也消失了，整个发动机左侧变得非常干净利落。
那么，没有了离合和挡杆，这车到底要怎么换挡呢？
答案就在左手的控制按键上。
在常规的灯光、喇叭按键下面，多了一组很像游戏手柄上按键的拨杆，一个标着“+”，一个标着“-”。
这就是它在手动模式（M挡）下的换挡方式，想升挡就用手指轻轻一拨“+”，想降挡就拨一下“-”，整个过程只需要动动手指，既方便又有种科技感。
当然，如果你就是想彻底放松，不想管换挡这回事，那就直接挂入自动模式（D挡），车辆的电脑就会根据你的油门大小、当前车速等信息，自动帮你选择最合适的挡位，你只需要专注路况，享受骑行带来的乐趣。
除了这套全新的换挡系统，这台车在其他方面都和我们已经很熟悉的手动挡450CL-C保持了一致。
它那台表现非常稳定、动力也足够充沛的直列双缸发动机还在，整车协调又复古的外观设计也原封不动地保留了下来。
春风的这个做法非常聪明，在不改变车型本身成功基因的前提下，通过引入新技术，满足了另一部分消费者的需求。
聊完了车，我们再来深入聊聊它背后采用的技术。
这次春风450CL-C选择的自动挡方案，叫做AMT，全称是“机械式自动变速器”。
为什么包括春风在内，像钱江、赛科龙、无极这些国产品牌，甚至连宝马、雅马哈这样的国际大厂，都纷纷选择了这种技术呢？
要弄明白这个问题，我们得先简单了解一下现在摩托车自动挡主要有哪几种。
第一种就是这个AMT，你可以把它通俗地理解成一个“机器人帮你换挡”。
它的变速箱内部结构，其实和我们传统的手动挡摩托车是一样的，还是那些齿轮和离合器。
只不过，原来需要我们用手和脚去完成的“捏离合、踩挡杆”这两个动作，现在被一套由电脑控制的电子液压机构给代替了。
电脑是大脑，它判断什么时候该换挡，然后给执行机构下命令，去完成换挡动作。
它的好处很明显，一是因为它是在成熟的手动变速箱基础上改造升级的，所以研发和生产成本相对较低，最终车子的售价也不会高得太离"谱。二是它的动力传递很直接，因为还是齿轮咬合，所以力量损失小，骑起来的感觉更接近手动挡，不会有那种软绵绵的感觉。但它的缺点也同样存在，那就是换挡的时候可能会有顿挫感。毕竟“机器人”的操作是基于程序的，很难完全模拟出老司机那种细腻的油离配合，尤其是在低速走走停停的时候，换挡的间隙和冲击感会比较明显，这非常考验厂家后期调校的水平。
第二种是CVT，也就是我们常说的无级变速。这种技术在踏板摩托车上已经用了几十年了，非常成熟。它没有固定的挡位，而是通过两个锥形盘和一根皮带（或钢带）来连续不断地改变传动比，整个加速过程就像拧水龙头一样，动力输出非常平顺，完全没有换挡的感觉。优点是极致的舒适和平顺，缺点是动力传递效率相对低一些，会有一定的动力损失，而且那种一气呵成但缺乏节奏感的加速过程，对于追求驾驶乐趣的人来说可能会觉得有些单调。目前国产车里，奔达的一些车型就在使用这种技术。
第三种，就是目前最顶级的DCT，双离合变速器。这可以说是本田和长城汽车的“独门绝技”。你可以把它想象成是两个AMT变速箱在同时工作，一套离合器负责1、3、5这样的奇数挡，另一套负责2、4、6这样的偶数挡。当你用1挡骑行的时候，2挡其实已经提前准备好了，一旦需要换挡，两套离合器会瞬间完成切换，速度快到你几乎感觉不到任何动力中断。它完美地结合了AMT的传动效率和CVT的平顺性，是目前体验最好的自动挡技术。但它的缺点也很致命，那就是结构极其复杂，重量大，成本非常高，所以目前只应用在本田金翼、非双，以及长城刚刚发布的“灵魂SOUO”这种几十万级别的旗舰重型机车上。
这么一比较，大家应该就明白了，为什么AMT会成为当前市场的主流选择。它在成本、性能和驾驶体验之间，找到了一个最适合普通消费者的平衡点，是把自动挡技术推广到中等排量车型上最现实、最合理的方案。春风450CL-C选择它，正是一个着眼于市场普及的明智之举。
春风450CL-C自动挡的出现，不仅仅是多了一款新车那么简单。它更像是一个信号，反映出我们中国摩托车工业正在发生的深刻变化。曾几何时，国产摩托车在技术上总是扮演着追赶者的角色，但在这场自动挡的变革中，我们看到的是中国品牌的集体发力和快速响应。从钱江、赛科龙、无极，再到现在的春风，大家几乎在同一时间节点上，都拿出了自己的产品，形成了一股强大的合力。这说明我们的企业对市场需求的嗅觉变得更加敏锐，在技术研发和应用上的行动也更加果断。这种积极拥抱新技术、敢于开拓新市场的姿态，是中国制造向中国创造转变的最好证明。自动挡摩托车的普及，无疑会大大降低骑行的门槛，让更多因为害怕复杂操作而犹豫不决的人，比如女性用户、城市通勤族、新手朋友们，都能够轻松地加入到骑士的行列中来。这对于扩大整个摩托车市场的用户基础，有着非常重要的意义。当然，我们也得承认，目前国产的AMT技术在调校的精细度上，和国际顶级水平相比还有提升的空间，那个“顿挫感”的问题，是所有厂家都需要花时间去攻克的难关。但这恰恰也是机遇所在，激烈的市场竞争会逼迫企业不断投入研发，去优化算法，去打磨细节。我们有理由相信，凭借中国工程师的勤奋和智慧，国产自动挡摩托车的骑行体验一定会越来越好。春风的入局，让这场自动挡的竞赛变得更加精彩，最终受益的，还是我们广大的消费者。
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