回想前几年大家买硬派越野车，基本都是买个大玩具回家受罪，油耗高得吓人不说，车内简陋得像个毛坯房，天天开着上下班简直是花钱买罪受。
方盒子车型近几年在市场上火得一塌糊涂，三年就能卖出六十万辆，连续三十一个月销量破万，这说明大家骨子里对这种硬朗的造型根本没有抵抗力。
就在十月十四日，捷途直接把全新旅行者七代车型和插电混动版本C-DM摆到了台面上。
燃油版本的官方指导价定在十三万九千九百元到十七万九千九百元，超级焕新价直接杀到了十二万五千九百元起步；插电混动版本的官方指导价则是十五万二千九百元到十七万二千九百元，超级焕新价为十四万三千九百元起。
这个价格一出，那些还在纠结到底买十五万方盒子燃油车还是混动的朋友们，心里的小算盘可得重新敲一敲了。
坐进十二万五千九百元起步的燃油版车里，你会发现这代车彻底告别了当年的粗糙感。
全系标配的灵犀智能系统直接用上了高通骁龙八二五五芯片，二十四吉字节的运行内存加上二百五十六吉字节的存储空间，配上十五点六英寸二点五千的中控屏幕，滑起屏幕来跟用高端平板电脑一样顺手，讯飞星火人工智能大模型更是让车机听得懂人话。
要是预算加一点看高配燃油版，猎鹰五百高阶辅助驾驶系统直接把三个毫米波雷达、十一个摄像头和十二个超声波雷达塞满了车身，地平线征程六M芯片配合一段式端到端模型，跑高速的时候开启导航辅助驾驶，稳稳当当自己就能变道超车，连全场景泊车这种让新手头疼的活儿都能轻松拿捏。
踩下油门开着这台燃油四驱版出门，才是真正展现硬派实力的时候。
鲲鹏二点零涡轮增压发动机迸发出一百八十七千瓦的最大功率和三百九十牛·米的峰值扭矩，匹配八速自动变速箱，动力随叫随到，超车的时候一点不带含糊。
XWD全自动智能四驱系统带着智能扭矩管理器和智能限滑差速锁，遇到泥泞路段或者炮弹坑，直接挂上七加X一键越野模式，车辆自己就能把动力分配得妥妥当当。
二十七度的接近角和三十度的离去角，再加上七百毫米的涉水深度，开着它去河滩撒欢心里格外有底，一体嵌入式大梁和高占比高强度钢的笼式车身，硬生生把安全感拉到了顶峰。
转身去看十四万三千九百元起步的插电混动版本C-DM，技术路线直接来了个大升级。
鲲鹏超能混动技术七点零版本玩起了P一、P三、P四的三电机四驱架构，系统总功率直接干到了五百七十五千瓦，总扭矩高达八百三十五牛·米，这动力储备简直有点暴躁。
宁德时代四十五点一二千瓦时的三防电池组提供了二百五十一公里的纯电续航，综合续航更是一路狂飙到一千四百公里，跨省自驾游连加油站都不用频繁进。
高配插电混动车型更是直接卷上了华为乾坤辅助驾驶ADS五系统，共光路舱内激光雷达、一镜双模架构加上二十七颗高精度传感器，不管是高速路还是老城区的小巷子，都能像老司机一样游刃有余地完成全场景泊车和导航辅助驾驶。
轴距达到二千八百毫米的车身带来了实打实的宽敞空间，五百八十升的后备厢平时装满露营装备轻轻松松，第二排座椅往后一放就能变成一张两米长的双人床，累了直接躺上去看六十四英寸全景天窗外的星空。
车内七十三处储物空间把零碎物件安排得井井有条，十二层舒云座椅带上前排加热通风按摩功能，配上二十三扬声器的伯牙之音音响系统和二百五十六色氛围灯，八成面积的皮质软包摸上去全是细腻的手感。
捷途用这一整套配置组合拳，硬生生地把一台原本只能用来周末越野的方盒子，改造成了每天通勤舒舒服服、长途穿越稳稳当当的家用全能主力。
