8月12号，奇瑞风云T7开始预售，三款配置分悦享、舒享、智享，价格在10.99万到12.99万之间。
全系都标称600公里的CLTC续航，不靠高配来凑，不是低配要花钱才能补上。
电池是65.05千瓦时的磷酸铁锂，被叫做“犀牛电池”——这个名字听起来很硬气，续航却并没有打折。
现在许多车的入门版本只有400公里，想多跑就得多花一万多买高配。
奇瑞这次似乎把这层窗纸捅破了。
动力配置很实用，前驱单电机，178千瓦，扭矩275牛米，最高时速180公里。
三个版本数据一样，快充从30%到80%只要20分钟，外放电功率6.6千瓦。
底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，奇瑞自己调校。
开起来稳定不飘，也不会太硬，比同价位用扭力梁的车要好不少。
后备箱450升，放倒后扩到1550升，日常家用绰绰有余。
车身长度4570毫米，轴距2700毫米，后排地板全平，坐三个人脚部空间宽松。
车机方面，中低配用的是高通8155芯片，高配升级到8775，系统名为灵犀智慧座舱。
反应速度比同价位的车型快一点。
屏幕组合是8.8英寸仪表盘配15.6英寸2.5K大屏，实体按键留得多，开车时不用总盯屏。
音响是八个喇叭的索尼，声音清晰。
无线充电50W只给中高配，座椅加热、通风和主副驾电动调节在舒享版就有，这不是抠门，而是该有的配置。
外观没有花哨的电子门把手，仍是机械式，用起来省心又耐用。
双LED大灯、熏黑贯穿尾灯、小蓝灯标志显示智驾功能。
溜背造型带点运动感，整体风格不强行往年轻化靠拢。
内饰环抱式布局、电子排挡、皮质方向盘，一看就是为家庭用户准备的。
智驾功能只在高端型号配了猎鹰500，自动泊车和高速辅助这类功能没有全系标配，这样的取舍其实很现实——十万级别的车，确实没必要把所有成本都压在激光雷达上。
如今市面上的电动SUV续航和价格常常难以平衡，便宜的跑不远，贵的又太贵。
风云T7没有走那条路，把600公里续航写成标配，价格也更清晰。
对用户来说，不再需要纠结要不要多花钱才能心安。
这件事本身就代表一种态度，也许你也有自己的版本。
