最近车圈里有个事儿，聊的人挺多，就是关于大众汽车的。
咱们平时说起大众，想到的都是捷达、桑塔纳、帕萨特、迈腾这些满大街跑的家用车，感觉特别亲切，价格也实在。
但很多人可能不知道，大众其实也有过“当大哥”的梦想，也造过很贵的豪华车。
现在传出来的消息是，大众旗下最顶级、最贵的SUV，叫途锐的，准备要停产了。
不光是它，还有一款叫ID.5的纯电动车，也要跟着一起退出舞台。
这事儿听着就挺让人好奇的，好端端的，怎么说不干就不干了？
这背后到底发生了什么？
是大众自己不想玩了，还是这个时代已经容不下它们了？
咱们今天就用大白话，把这事儿里里外外给捋清楚。
先说说途锐这台车。
这可不是一台普通的大众。
在二十多年前，大众的老板心里憋着一股劲，觉得凭什么我们只能造老百姓开的车，我们也要造能和奔驰宝马掰手腕的豪车。
于是，他们就搞出了两款重量级产品，一款是轿车辉腾，另一款就是咱们今天说的SUV途锐。
辉腾的故事大家都听过，就是那台“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的段子主角，因为长得太像帕萨特，最后没卖好就停产了。
但途le锐不一样，它在当年可是实打实的成功过。
这台车厉害在哪呢？
它跟保时捷的卡宴、奥迪的Q7，其实是“亲兄弟”，都是在一个平台上造出来的，很多技术和零件都是通用的。
你想想，花大众的钱，买到保时捷的技术底子，这在当年是多有吸引力的一件事。
第一代途锐那是真的猛，能装下十二缸的发动机，动力强到能拉着一架大飞机跑，越野能力也是顶级的，去沙漠、爬山坡都不在话下。
那时候，开途锐的人，都被看作是真正懂车、而且为人低调的有钱人，因为它外表看着就是个大众，但内在的实力非常惊人。
可是，时代变得太快了。
二十多年过去了，现在大家买车的需求跟以前完全不一样了。
以前买个SUV，可能还真想着哪天能去野外撒个欢，所以很看重越不野。
现在呢？
绝大部分人买SUV，主要就是在城里开，上下班、接送孩子、周末去个郊区，图的就是空间大、视野好、坐着舒服。
途锐那一身硬核的越野本领，在天天堵车的城市环路上，根本就没机会施展。
这就好比你花大价钱买了一套顶级的登山装备，结果天天穿着它去逛超市，是不是有点浪费了？
更关键的问题，还是出在那个大众的标志上。
在中国人的观念里，大众就是一个平民品牌，是可靠、耐用的代名词，但跟“豪华”两个字始终有点距离。
当你手里攥着七八十万准备买车的时候，你的选择会非常多，奔驰、宝马、奥迪的同级别车型都能买到。
开出去，别人一看车标，就知道这是豪车，面子上也好看。
但你花同样的钱，买了一台大众途锐，可能还得跟不懂车的朋友解释半天：“我这车可不便宜，跟卡宴一个平台的！”这种感觉，就挺尴尬的。
品牌形象撑不起高昂的售价，这是途锐一直以来的心病。
咱们看看数据就更明白了。
途锐在欧洲卖得越来越差，跟巅峰时期没法比。
在中国市场，情况也一样。
就算现在去店里买，优惠个十几万都是常事，但销量还是上不去，连自家兄弟奥迪Q7的一半都卖不到。
这就说明，不是车不好，而是市场不认可这个价格的“大众”了。
所以，大众现在决定停产途锐，虽然让很多喜欢它的老车迷觉得很可惜，但从生意的角度看，这是一个非常理智的决定。
与其在一个不赚钱、又提升不了品牌形象的车型上继续耗费精力，不如把资源集中到更有前景的地方去。
这就像是为大众的燃油车豪华梦，画上了一个句号。
说完了途_锐，再来看看那个一起被“淘汰”的ID.5。
这台车的故事，就更能反映出大众在向电动车转型过程中的迷茫和试错了。
ID.5是台纯电动车，简单理解，它就是大众ID.4的“美颜版”或者叫“轿跑版”。
设计师把它的车顶线条做得特别流畅，有个大溜背，看起来比ID.4要年轻、运动不少。
大众的想法是，用这种个性的设计来吸引年轻消费者。
这个想法本身没问题，但他们似乎没太搞懂，现在的年轻人，尤其是中国的年轻家庭，到底需要一台什么样的电动车。
最大的问题就出在那个为了好看而设计的溜背上。
这个造型是帅，但代价是牺牲了后排的头部空间。
你坐到后排，会感觉头顶上有点压抑。
这在中国市场可是个硬伤。
中国人买车，家庭观念很重，经常要带着父母孩子一起出门，后排空间宽不宽敞，坐着舒不舒服，是一个非常重要的考量标准。
你为了自己看着帅，让家里人坐得憋屈，这买卖很多人是不干的。
所以，这种偏向个人化、牺牲实用性的设计，注定只能是少数人的选择。
另外，ID.5面对的竞争环境也太激烈了。
在电动车这个赛道上，特斯拉的Model Y就像个巨无霸，销量和品牌影响力都摆在那儿。
更可怕的是我们中国自己的品牌，像比亚迪、蔚来、小鹏、理想，一个个都跟打了鸡血一样。
它们太懂中国消费者想要什么了。
大屏幕、智能语音助手、高级的辅助驾驶功能，这些都成了标配。
有的车里甚至给你装上了冰箱、彩电、大沙发，把车打造成了一个移动的家。
相比之下，大众的ID.5就显得有些平淡了，在智能化和用户体验上，跟这些新势力对手比起来，明显差了一口气。
既没有价格上的优势，也没有技术上的亮点，自然就很难打动消费者。
所以，大众果断地把ID.5停掉，其实是一次及时的止损。
这说明他们也意识到了，在电动车时代，光靠传统的造车经验是不够的，必须得真正从用户的需求出发，才能造出受欢迎的产品。
那么，砍掉了途锐和ID.5这两款车，大众是不是就要走下坡路了？
恰恰相反，这可能才是大众真正下定决心、准备轻装上阵的开始。
这个曾经的汽车帝国，终于开始正视自己的问题，并且找到了一个出人意料的解决方案——向中国企业学习。
这在以前是根本无法想象的事情。
大众集团花了差不多50亿人民币，入股了我们中国的造车新势力小鹏汽车。
这笔投资的意义非常重大，它不只是钱的问题，更是一种态度的转变。
它意味着大众承认，在智能电动车这个新领域，自己在软件、在智能化方面，已经落后了，需要向中国企业“拜师学艺”。
大众的强项在于上百年的造车经验，车身、底盘这些硬件功夫非常扎实，车开起来稳重、安全。
而小鹏汽车这样的新势力，强项在于软件和智能化，他们的智能座舱、自动驾驶技术走在了行业前列。
大众跟小鹏合作，就是想把两家的优点结合起来。
未来，大众要推出的新一代电动车，很可能就会用上小鹏的技术。
比如，大家都在猜测，未来接替途锐旗舰位置的，可能是一款叫ID.8的全新大型纯电SUV。
这台车，将不再是德国人设计好、再拿到中国来卖的产物，而是从一开始就深度融合了中国市场的需求和中国企业的技术，是一台真正意义上的“全球化”新车。
这种“壮士断腕”的决心，和“虚心求教”的姿态，恰恰说明了大众这个庞大的企业，正在努力地调整方向，去适应这个飞速变化的时代。
汽车行业正在经历一场百年未有的大变革，而中国，正从一个追随者，变成了这场变革中越来越重要的引领者。
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