37.44亿，一汽把钱砸进零跑的那一刻,很多人还没反应过来。
这不是简单的股权买卖,是一场关乎生死的豪赌。
5%的股份,换来的是什么?
说白了,就是两个活得都不容易的车企,终于决定抱团取暖了。
从2025年3月那份战略备忘录开始,到年末资金到账,中间快一年的时间里,双方团队不知道开了多少次会。
谈判桌上最核心的问题只有一个:谁说了算?
零跑创始团队死守控制权,这是底线。一汽也明白,要是把人家变成傀儡,这合作基本就废了。
最后敲定的方案挺聪明,钱分三份花。
一半直接砸研发,四分之一补运营,剩下四分之一扩销售网络。每一笔都算得清清楚楚,谁也别想糊弄谁。
你可能会问,一汽为啥非要选零跑?
答案藏在数据里。零跑是新势力里为数不多连续几个季度盈利的,这可不是吹出来的。
人家从电池到智能驾驶,全链条自己搞,成本控得住,技术迭代还快。
反观一汽,传统制造确实厉害,供应链管控也到位,渠道更是遍布全国。
但,新能源这块短板太明显。光靠自己摸索,等市场给你时间吗?
所以这次合作,本质上是拿钱换时间。
一汽需要零跑的技术和商业模式,零跑需要一汽的制造能力和渠道资源。
听起来是双赢,可真要落地,哪有那么简单。
插电混动和增程动力总成,这是俩人决定联手攻的第一个山头。
为什么选这个?因为市场需求摆在那儿。
纯电车主焦虑续航,燃油车主嫌油价贵,插混和增程正好卡在中间,既能省钱又不怕没电。
但这技术活儿不好干。
电池、电机、电控三大件要匹配好,发动机还得和电驱系统无缝衔接,任何一个环节出问题,整车体验都会翻车。
零跑有技术积累,一汽有制造经验,俩人凑一块,理论上能把这事儿办漂亮。
关键是能不能真磨合到位,而不是各干各的。
2026年推出首款合作车型,时间紧得很。
从立项到量产,中间要经历无数次测试验证,供应链还得提前布局,销售体系也要同步跟上。
稍微哪个环节掉链子,这计划就得往后拖。
而市场可不等人,竞争对手也不会给你喘息的机会。
零跑的野心其实挺大,2026年要冲百万辆销量。
这数字听着吓人,但仔细一算,也不是没可能。
他们现在月销稳定在几万辆,如果能借一汽的渠道下沉到三四线城市,再加上新车型上市,销量翻几倍不是梦。
问题在于,三四线市场真那么好啃吗?
这些地方的消费者更看重性价比,对品牌溢价不感冒。零跑的优势是价格亲民,但售后服务能不能跟得上?
一汽的渠道虽然广,可经销商愿不愿意卖力推零跑的车,还得看利润空间。
这里面涉及的利益博弈,可比技术研发复杂多了。
再说一汽自己的转型压力。
这些年新能源市场爆发,传统车企日子都不好过。
一汽虽然家底厚,但新能源产品线始终没起色,靠燃油车撑着也不是长久之计。
绑定零跑,等于花钱买了张船票,能不能顺利上船,还得看执行力。
如果这次合作成了,一汽可以快速补齐新能源短板,产品矩阵也能更丰富。
要是搞砸了,37个多亿打水漂事小,错过转型窗口期才是真要命。
说到底,这次合作背后是整个行业的变化。
以前车企各自为战,现在发现单打独斗活不下去,只能找搭档。
传统车企有制造和渠道,新势力有技术和模式,俩人一结合,优势互补听着挺美。
但现实中的协同谈何容易?
企业文化不同,决策流程不同,甚至对市场的判断都可能有分歧。
零跑习惯快速试错,一汽讲究稳扎稳打,这俩节奏能对上吗?
还有技术整合的问题。
零跑的自研体系是闭环的,一汽要接进来,就得打开这个闭环。
数据共享到什么程度?技术产权怎么划分?这些细节不谈清楚,后面肯定扯皮。
更麻烦的是供应链协同。
零跑自己的供应商体系和一汽的不一样,两边要对接起来,涉及无数家企业。
谁来统筹?标准怎么定?成本怎么分摊?
每一个问题都够俩企业高层开十几次会。
消费者其实最关心一点:合作能给我们带来什么?
说实话,如果只是两家车企内部折腾,最后还是造出差不多的车,那这合作就没意义。
真正的价值在于,能不能拿出更有竞争力的产品。
比如同样价位下,续航更长、配置更高、智驾更好用。
或者在原来空白的价格区间,推出性价比爆棚的新车型。
这才是消费者愿意买单的理由。
从行业角度看,这次合作是个信号。
新能源汽车已经过了野蛮生长阶段,开始进入整合期。
那些技术不够硬、资金不够厚、渠道不够广的玩家,要么被淘汰,要么找靠山。
未来几年,类似的合作还会更多。
但能真正跑出来的,可能只有少数几组。
关键看谁能把"1+1>2"这道题做好,而不是变成"1+1
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