昨天下午，问界M7的新款正式发布。听余总说，这次更新不仅是换了套配置那么简单，连底层software和服务流程都升级了——尤其服务团队，听说是加班加点把准车主们的订单给理了个明明白白。说实话，我在汽车行业瞎混这么多年，这还真是第一次见哪个品牌卖车还得立军令状来保证服务，听起来像极了当年某些军工厂的作风，挺让人好奇的。
结果我翻了翻笔记：这军令状大概就是服务团队和总部之间签的一个相当铁的目标确认——保证交车速度，保证客户体验，然后遇到问题立马反馈升级。有人可能会说，这种说法不就是标准流程么？我开始也这么想，但从我和青岛鸿蒙智行中心的工作人员聊过之后，发现他们的确有些特别——内部流程里，有一套比较硬核的措施，保证员工自己不能怠慢，也不能让用户拖太久。工作方式并不外传，但感觉像对服务质量发出了无形的军令，只不过这军令一旦达不到，对员工的积极性会有影响，这就得权衡了。毕竟，谁爱天天被压力压着活呢？
聊得有点远了，回到问界M7本车身上。价格不算便宜，起步价大概在28万到35万区间（样本少，供参考），对比一下同级别的奔驰GLB或者揽胜极光，问界M7把重心放在了智能交互和续航方面。续航据说有提升，我现场没法实测，但充电效率提升了10%左右，这个数字是余总现场透露的。我就纳闷了，这续航提升10%到底合不合实际，毕竟用了更大电池，重量增加了，续航和性能拉扯总得有个平衡点。我的猜测是，他们调教了电池管理系统，才带来更实际的使用体验（不确定，只是个人推断）。
这车子最大的亮点其实是智能助手和鸿蒙OS深度绑定。余总现场展示了一段对话，销售小张给我翻译过来的：系统可以根据用户惯自动推荐路线，甚至提前提醒保养，调整座椅位置。对此我心里其实有点怀疑，因为这种谈得头头是道的智能体验，往往落地用户感受差别挺大，也许依然只是一个噱头。但市场反馈似乎还不错，网上论坛里褒贬两极，其中一个老车主跟我抱怨说，服务升级了，但新软件偶尔会卡顿，让人着急；销售人员倒是说，这频繁推送更新，算是及时响应，算是升级。但你说体验到底是进步还是倒退，难说。
客户还能体验特别的是什么？例如，订车流程全线上，看来官网订单系统昨晚是真的罢工了。华为服务器已经被众多用户扎堆访问挤爆了。当时我就在微信里看到朋友问：你买了吗？官网卡死了。问界M7经销商小李说，他们第一次碰见这种秒杀级别的车，所以全员在加班。汽车销售一般是线下加线上配合卖，这次明显线上主导强了。优点是方便，但缺点呢？就是客户可能体验到卡和等，这心理落差的体验，我自我感觉是双刃剑。
相比起同价位的奔驰GLB，问界M7主打智能和服务体验，而GLB则在品牌积淀和二手保值率上更有优势。我心算了一下，一辆GLB七年保值率能稳稳保持在60%左右，而问界M7这个新锐品牌，保值率多半在50%上下徘徊（粗略估计，样本太少）。这点对理财型买家来说不算小事。换句话说，买问界得做好心态准备，更多投入在玩和新技术体验上，而不仅仅是保值。
我还观察到，问界研发流程借鉴了华为传统的项目管控方式：产品开发像造手机那样分阶段迭代，不像老款车那样每一代车型等个3年才出升级。显然，是想靠快速反馈和升级抢占市场份额。华为供应链体系的优势也能一并发挥，但这同时带来新问题——零部件快换代，库存管理很容易乱套，你想想汽车零件不像电子元件那么标准化，调配上不来，修车厂也头大。闭环供应链听起来好，但细节怎么落地，还是个大问题。
对了，说起修车厂，小张修理工最近跟我吐槽，说：问界换电池模块比普通车厉害多了，零件型号多，备件压力山大，修一次可能不止花小钱。这点提醒我，智能汽车和传统车的维修费用差异，未来恐怕是大坑。不知道你咋看，同价位车，维修成本到底差多少？我没详细算过，直觉上起码高出20%到30%。
顺带说句，我刚才翻了翻相册，发现去年问界M7刚上市时的宣传海报还是比较朴素的设计，到了这次明显风格更年轻化、科技感更强。市场策略也随之微调，目标年轻用户更明显。年轻人买车，除了看性价比，更多是看智能配置和品牌故事，这两点问界这几年是下了血本的。
服务团队熬夜加班和立军令状这些硬核做法，算是华为基因在汽车领域的一次实验。能不能帮问界M7真正成为市场黑马？还真不好说。倒是让我猜测，这种军令状模式扩张开来，行业会不会跟风？服务和交付压力是不是会成常态？还是会变成员工的隐形负担？这个话题，我打算下回再仔细扒一扒。
你有没有经历过什么品牌为加快交付，或者保证服务质量，采取过类似硬核手段的？那种时候，感觉员工和客户哪个更纠结？咱们聊聊。
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