要长线而非短期利益，小鹏汽车拒绝“零公里”诱惑

当大批中国车企将“零公里二手车”作为出口利器在中东、中亚市场狂奔时，一家头部新势力却默默按下了暂停键——不是不能，而是不为。

“体量确实诱人，短期销量贡献巨大，但我们选择克制。”在2025全球新能源汽车合作发展论坛上，小鹏汽车国际业务中心总经理唐志坤直面行业潜规则。所谓“零公里二手车”，即新车刚完成上牌注册就以二手车的名义出口海外。这种模式绕开新车出口的严苛认证，以灰色路径冲向海外市场，中东、北非、中亚已成重灾区。

诱惑当前，小鹏为何踩刹车？答案藏在唐志坤的警示中：“今年多个海外政府正通过法规、认证收紧‘零公里二手车’进口，反噬已经显现。”他举出真实痛点：消费者抱怨中文车机无处调试，车辆故障找不到备件维修，低价车更扰乱当地市场价格体系。据传，当行业“零公里二手车”风波爆发时，董事长何小鹏曾茫然询问团队：“什么是零公里二手车？”直到赴京参会后，他才确认小鹏几乎是新能源车企中唯一从未涉足该模式的企业。

克制背后是更深的战略定力。小鹏将出海2.0阶段的核心定为“深度本土化运营”，在海外建品牌、建服务能力的优先级远高于销量数字。这种长期主义正在赢得回报：2025年1-5月，小鹏以12344辆海外上牌量、333%的同比增速，登顶新势力海外纯电销量榜首。今年小鹏计划进入60余国，铺设超300家海外网点，剑指2027年中国新能源出口前三强。

拒绝捷径，意味着必须直面硬仗。小鹏的“直营+加盟”混合销售网络曾暴露内耗——用户刚在直营店下单，加盟商便以“赠送5000元充电桩”为由抢单。事后消费者却发现，所谓赠品实为可用积分兑换的标配品。更早前南京直营店还陷入“提车加价”风波，合同价格与实付金额差异引发“骗补”质疑。渠道管理的阵痛，恰是本土化能力建设的必修课。

财务压力始终高悬，但随着2024年财报显示亏损大幅收窄之际，小鹏舍弃短期利益的行为或许将更有底气！当“零公里二手车”可轻松做高销量时，小鹏仍将资源投向海外服务网络与品牌建设，无异于一场豪赌。但唐志坤的判断斩钉截铁：“短期销量贡献的负面影响，远大于中长期价值。”

中国新能源出海行至中场，路径分野已然显现。是继续钻政策空子赚快钱，还是深耕本土化换未来？小鹏的选择或许孤独，却为行业划出一道分水岭。毕竟，当海外政府监管铁幕落下时，能穿越周期的从来不是投机者。

互动话题：该不该为小鹏的“克制”点赞？
支持派：眼光长远才能赢得国际市场尊重，小鹏不做“一锤子买卖”才是真智慧。
反对派：企业生存第一，有销量才有现金流，理想主义不能当饭吃。
中间派：关键要看本土化成果，如果三年后海外服务体系仍未盈利，今天的坚持就成执念。