马斯克高调宣布，特斯拉新款Cybercab电机0稀土，性能还不受影响，消息确实非常震撼。
传统的电机需要永磁钕铁硼，才能提供稳定的强磁场，并且电机体积更灵巧，这也是各方无法绕开的难题。
此前日本因为中国两用物出口管制，产业大受影响，大连抓的2名日籍员工，也是来窃取电机强永磁体的。
所以如果特斯拉真的解决了这个问题，还能压缩1000美元成本，10秒钟生产一台，那就真是很大的产业突破。
强永磁体现在也是中方反制外国的一个重要手段，西方出于供应链安全，也一直在寻找替代方案。
无稀土的电机老早就有，但是性能根本没办法媲美钕铁硼永磁，此次特斯拉到底是老调重弹，是真的又发起新产业变革？
欧美日车企一直在搞 “去风险化”，宝马、大众、日本车企都曾公布新电机，但更多的都是停留在PPT，本质是拿补贴。
普通磁铁做成的电机往往不稳定，噪音大，乘坐舒适度差，容易发烫不好散热，低速起步没劲，而且体积笨重。
马斯克确认Cybercab驱动电机，不使用钕铁硼，续航不缩水，说这是非常难的突破。
但特斯拉这次靠着一堆黑科技，把这些问题踩在脚下，而且重量减少25%，体积缩小了18%。
据说新款电机10秒钟就能生产一台，由于使用了普通的铁氧体，减少了钕铁硼使用和场地，综合成本还下降了1000美元。
当然更重要的是在供应链安全上，分离和精炼技术高度集中在中国，降低对单一供应链的地缘风险，是Cybercab电机的重要价值。
但是我们都知道普通电机有诸多问题，特斯拉是怎么解决这些难题，实现技术突破的？
有人说还是旧瓶装新酒，还是老式碳刷电机，只不过减少了钕铁硼使用量。
其实特斯拉这次真有新东西，他主要是通过巧妙的计算设计，利用特殊的排列方式来“增加磁力”。
工作原理是将铁氧体按特殊方向排布，让磁场集中到工作侧，另一侧几乎抵消，等于“把好钢用在刀刃上”，解决了铁氧体磁力弱的问题。
磁力相当于内功，排列方式相当于练了乾坤大挪移，巧妙地将劲使在一处，就相当于有了类似“钕铁硼”的效果。
特斯拉说完全不需要“钕铁硼”了，不过大家需要注意的是，特斯拉目前只公开确认了“驱动电机”不用强永磁，并未提到转向助力的使用情况。
据此我们可以推测，电动助力转向电机通常对性能、体积和可靠性要求较高，依然需要使用高性能钕铁硼永磁体。
就整体而言，特斯拉并非完全不需要钕铁硼永磁，转向助力、制动等依然要用，只不过大幅减少了用量。
铁氧体磁能积只有钕铁硼的1/7~1/10，通常磁力不够体积来凑，特斯拉磁阻转矩的解决方案，确实有不小的突破。
即便还不能完全摆脱了钕铁硼，但用量大幅减少，该技术也可避免更多供应链方面的风险。
有人担心这是特斯拉放出来的烟雾弹，没准还是PPT，不过我觉得特斯拉还是比较靠谱的，是西方现在少有的务实企业。
此外，特斯拉的供应链本来就依托于中国，Cybercab电机生产线虽然在美国得州，但硅钢片、扁铜线等材料零部件依然绕不开中国，真假到时候看配套的东西就知道了。
