7月17日，捷豹官方突然宣布：即日起至2025年9月30日，XEL 90周年典藏版限时售价15.98万元起。 这台指导价33.46万的英伦豪华轿车，直接砍掉17.48万，相当于打了4.7折。 曾经被戏称为“八折豹”的捷豹，如今连五折都守不住了。
一位在4S店工作十年的销售老刘说：“去年这时候，XEL最低也要21万，现在16万就能开走。 展厅今天突然涌进二十多组客户，一半是冲着‘15万买捷豹’来的，但好多人一听价格反而不敢下单，怕品牌撑不住变绝版车”。
销量数据暴露了捷豹的绝望：今年6月，捷豹全品牌在华只卖了1455台车，其中XEL占838台，XFL仅594台，E-PACE更是只有23台。 把时间拉长到上半年，总销量才4461台，还不及比亚迪汉单月销量的一半。 更扎心的是，今年初XEL曾降到18.98万，结果1-2月只卖出454台，同比暴跌94.6%。
质量口碑崩塌：车质网上堆满投诉——正时链条断裂导致高速失速、变速箱无法换挡、发动机漏油像“英国传统艺能”。 一位车主苦笑：“修一次变速箱够买三台国产车”。
智能化掉队：当隔壁奥迪A5L用上华为乾崑智驾，捷豹XEL还在用五年前的自适应巡航。 中控10.2英寸屏卡顿得像诺基亚，车机系统被网友吐槽“还不如千元安卓平板”。
渠道全面萎缩：全国4S店从2018年的142家缩水到如今不足80家。 某二线城市车主抱怨：“保养要开200公里，维修等零件一个月起步”。
机械素质仍是亮点：2.0T发动机爆250马力，零百加速7.3秒，前双叉臂后多连杆悬架调校得比宝马3系更硬核。 试驾过的人形容“方向盘像手术刀精准，过弯时车尾活得像猎豹”。
配置意外厚道：全车无钥匙进入、真皮电动座椅、英国之宝音响、L2辅助驾驶全系标配。 90周年典藏版专属的黑化套件和“英国赛车绿”车漆，开出去仍有百万豪车的气场。
但代价很现实：后排过减速带颠得“脊椎报警”，油耗8L起步加95号汽油，维修账单能抵半台新车。
比亚迪汉EV标配城市NOA和800V快充，小鹏P7i车机流畅到能玩原神。 反观捷豹XEL，智能座舱体验被网友调侃“像用收音机听交响乐”。 当年轻用户73%优先考虑智能化，仅12%在乎机械性能时，捷豹的赛道基因突然变得苍白。
曾经对标宝马3系的捷豹XEL，如今价格跌到和广汽传祺影豹R平起平坐。 凯迪拉克CT5、林肯Z集体杀进20万区间，二线豪华车标价甚至不如蔚来ET5的选装轮毂。 某经销商经理透露：“现在卖XEL单车提成500块，全靠装潢和贷款赚饭钱”。
捷豹路虎母公司最新财报显示：2024财年净利润3600万英镑，2025财年直接亏掉1400万英镑。 当“降价”成为唯一生存技能时，那个曾代表英伦贵族精神的捷豹，已在15.98万的标牌下彻底撕掉了最后一块豪华遮羞布。
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